某钢砼肋拱桥维修整治设计说明.pdfVIP

**********大桥_维修整治设计说明 一、概况 **********高速公路**********大桥位于**********，里程为 K175+940，横跨沱江， 该桥为**********高速公路市最长的桥梁，系特大桥。1990 年 5 月开工，1993 年 5 开 工，1993 年 5 月通车。  **********大桥全长 516.18m，桥型为 3 ×100m+3 ×52m 钢筋混凝土肋拱桥。全桥 两台五墩共六跨。墩台基础除 2#、3#墩基础为钻孔灌注桩基础外，其余均为重力式墩台 基础。为了配合桥宽，横桥方向的桥墩墩身、拱圈采用分离式；桥台、桥墩基础及承台 为整体式构造。  主孔为3 孔 100米钢筋混凝土等截面悬链线肋拱，矢跨比为 1/6，拱轴系数m＝1.756。 主孔拱肋采用正拱斜置，主孔肋为箱型截面，双箱组成一肋，肋高 1.7 米，宽 2.8 米， 半幅两条拱肋，全宽为 4 条拱肋，拱上结构均为钢筋混凝土双柱式排架。桥面系为装配 式钢筋混凝土实心板，跨径为 6.96 米，半幅为 11 块板，全宽为 22 块板。  引孔为3 孔52 米钢筋混凝土等截面悬链线肋拱，矢跨比为 1/6，拱轴系数m＝1.756。 引拱拱肋采用正拱斜置，引孔肋为箱型截面，双箱组成一肋。肋高 1.3m，宽 2.6 米，半 幅两条拱肋，全宽为 4 条拱肋，拱上结构均为钢筋混凝土双柱式排架。桥面系为装配式 钢筋混凝土实心板，跨径为 6.11 米，半幅为 11 块板，全宽为 22 块板。  本桥采用毛勒尔伸缩缝，全桥共 7 道。全桥支座大部分为橡胶板式支座，部分支座 为简易油毛毡支座。板式橡胶支座的厚度规格有：21mm、28mm、42mm 。  二、大桥现状 根据************设计院提交的《**********高速公路**********大桥检测报告》 （2007 年 12 月），大桥目前的主要检测情况如下：  1、桥面板 本桥桥面板采用预制钢筋混凝土板，板间设置铰缝，根据目前检测情况，该桥桥面 板板底存在大量横向裂缝，部分板间铰缝破损，严重的存在渗水情况。  1.1  裂缝  本桥钢筋混凝土桥面板底面普遍存在大量横向裂缝，相当部分裂缝贯通整个板底， 1    缝宽 0.06mm～0.2mm，但绝大多数裂缝缝宽在 0.1mm 以下，大部分贯通裂缝分布于板 底中范围。  1.2  铰缝  桥面板间铰缝由于长期运营，受冲击荷载的影响，很多铰缝混凝土存在破损的情况， 严重破损的铰缝存在渗水现象。  2、主拱圈 总的来说本次检测中主拱圈并未发现严重的病害情况，目前病害情况跟 2003 年检 测情况类似。由于施工误差遗留肋部分问题（拱圈横向由 4 肋 8 个拱箱组成，52m 孔跨 每片拱肋分三段预制吊装，100m 孔跨每片拱肋分五段预制吊装）。  2.1   多片拱肋相邻拱箱间上下错位，最大达 5cm 。根据箱与箱之间的砂浆填缝情况 基本完整的现象来看，拱箱间上下错位是因施工时造成拱半径不一致、箱段联结误差等 因素造成错位。故在施工吊装拼接后就存在错位，非受力不均变形或拱轴系数变形引起 的现象。  2.2  部分箱段联结钢板外露并严重锈蚀。在拱箱拼接施工后，对焊接的联结用 A3 钢板未进行有效防护处理（如用砂浆包裹、刷防锈漆），日久出现A3 钢板氧化、锈蚀现 象。  2.3  施工时拱箱顶面部分铰接缝（纵缝）未处理好，纵缝主钢筋外露并轻微锈蚀。  2.4  部分肋间系梁与拱肋联接处混凝土开裂，少数露筋。在桥面较大行车荷载作用 下，拱肋间出现挠动，肋间系梁刚度不足，在端部与拱肋联结部位出现局部应力过大而 产生劈裂。  2.5  在行车荷载作用下，构件出现挠动，故在跨中普遍存在振感。  2.6  第一跨第 3#拱肋 DCDC 端拱底混凝土纵向开裂，裂缝长 6.9m，宽为 0.04mm， 裂缝位处于拱箱联结部位（中缝处），也无白色 Ca （HO）2 析出，该裂缝不宽，可能在 施工时已形成。应注意定期观察其发展情况。  2.7   吊装节段连接钢板  大部分箱段联结钢板外露并严重锈蚀。在拱箱拼接施工后，对焊接的联结用 A3 钢 板未进行有效防护处理