精选270kmh钩缓装置介绍动车论坛.docVIP

270km/h高速列车用密接式钩缓装置介绍 密接式钩缓装置是为满足高速客车的运行需要而采用的刚性连接的自动车钩缓冲装置，可以使车辆连挂时，车钩紧密连接，最大限度地减小纵向连接间隙，使列车的纵向冲动水平大大下降，极大提高列车舒适性和安全性。同时，由于连挂精度的大大提高，使其可以在列车连挂和分解时，自动控制相邻两车动力、辅助、通讯电路和空气管路的通断。这项技术属高速列车技术中的关键技术之一，是保证高速列车连挂可靠性、运行舒适性和安全性的重要技术手段。 四方车辆研究所从1997年起开展了铁路客车用密接式钩缓装置的研制工作，为开发270km/h高速列车配套使用的密接式钩缓装置作技术准备。铁道部科教司1999年下达了《旅客列车用密接式钩缓装置的研制》课题（合同编号99J05），要求四方所研制出适用于我国高速客车、动车组的密接式钩缓装置。2001年4月30日，铁道部科教司正式下达了《270公里/小时高速列车设计任务书》（铁科教函[2001]166号），按照任务书要求，四方所于2001年5月开始在动车组用密接式钩缓装置基础上研制270公里/小时高速列车用密接式钩缓装置。 1 方案介绍 由于开发铁路客车用密接式钩缓装置在国内尚属首次，为保证今后推广的可以与之连挂的密接式车钩具有较高的技术水平，本次研制工作应做到高起点，尽可能多地吸收借鉴国外先进成熟的经验和技术，以使研制的密接式钩缓装置具有较好的发展前景。 我们根据易于控制重量、方便安装、节省安装空间以及优化车钩缓冲器性能参数的原则，认为德国密接式车钩缓冲装置的安装系统和缓冲器结构较日本柴田式密接式车钩缓冲装置要简单、可靠，结构紧凑，重量小。而柴田车钩的连挂部分要比沙芬格先进，结构简单，易于加工，容易使车钩的拉压强度相等。 我国客车缓冲器基本上都是具有油脂润滑的环簧结构。环簧结构的缓冲器不能满足提速客车的性能要求，尤其是使用了密接式车钩，列车纵向力减小之后，环簧缓冲器更难满足使用需要。主要表现在以下几个方面： 初压力过大，其初压力可达100kN以上；在与密接式车钩配合使用时几乎不起作用。 刚度过大，在20辆编组的旅客列车中很少有缓冲器起缓冲作用，起缓冲作用的缓冲器可利用的容量很小； 吸收率较小，落锤试验结果看出，G1号缓冲器的吸收率较小，容易造成列车连续的纵向冲动。 检修周期短，由于G1号缓冲器采用了油脂润滑，油脂的有效期较短，油脂失效后可能造成卡环、伤环、断环的问题。 弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上应用获得成功，现已被纳入UIC标准(UIC526-1；UIC526-3)。弹性胶泥缓冲器具有容量大、阻抗小，结构简单、性能稳定、体积小、重量轻的优点，在同样容量下，可减轻重量达30%-50%，检修周期长达10年。为提高密接式钩缓装置的技术水平和性能，我们采用了弹性胶泥缓冲器作为270km/h高速列车用密接式钩缓装置的缓冲器。 2．密接式车钩缓冲装置的设计方案 2.1 主要性能 可以实现车钩自动连挂，纵向连接间隙不大于1.5mm。 实现列车风路自动连接，并连挂可靠，气密性良好。解钩时列车风路自动关闭。 钩头为刚性连接，无相对错动，但钩缓装置能够有效保证列车通过既有线路所有平、竖曲线。 本装置解钩动作由操作人员用解钩手柄人工解钩； 本装置为今后加装电气连接器预留了安装位置。 密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用专用过渡车钩。 缓冲器性能要求： 初压力：≤50kN 阻抗力：≤800kN 行 程：≤73mm 容 量：≥30kJ 2.2 主要组成部分 密接式车钩缓冲装置主要由车钩自动连挂系统、缓冲系统和安装吊挂系统三大部分组成（见附图）。 2.2.1自动连挂系统 车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩和列车风管的自动连接和分解；机械连挂采用密接车钩通用的凸锥、凹锥形式和半圆形钩舌结构。这种结构形式简单，连挂解钩动作灵活，容易提高车钩连挂部分的强度。两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40°，并压缩解钩风缸弹簧。两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解。凸锥、凹锥在车辆连挂时起到定位和导向作用，决定了密接车钩的连挂范围。连挂范围是车钩的重要性能参数，代表了车钩在曲线上和存在钩高差时的连挂能力。本方案的连挂范围为： 车钩中心线偏移量水平平面内内侧120mm；外侧90mm 垂直平面内为±90mm 车钩中心线最大夹角 6° 车钩连挂后，连接面上的风管连接器相互密接，自动将列车总