要点一种低损耗高扭力的旋转气缸发动机修改稿.docVIP

说 明 书 摘 要 本实用新型公开了压缩状态时,滚轮点为3倍以上。旋转气缸内燃机具有伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形的或偏斜椭圆形轨道运行，伸张过程的轨道曲线，是由两段以上的曲线组成并加以修饰使之顺滑，以使得在爆炸伸张的过程中的每一个角度，伸缩部件中心轴线与轨道曲线的切线保持几乎垂直的状态，因此几乎所有的力量都是用来作功，它扭力大，体积小，成本低。 摘 要 附 图 权 利 要 求 书 ，包括，其特征在于：压缩状态时,滚轮点为3倍以上。 根据权利要求1所述的，其特征在于：11）运行，伸张过程的轨道曲线由两段以上不同曲度的曲线连接而成，由以上三种条件的配合，使得在爆炸过程中，伸缩部件的中心轴线与轨道曲线的切线保持几乎垂直的状态。 根据权利要求1所述的，其特征在于：根据权利要求1所述的，其特征在于：根据权利要求1所述的，其特征在于：根据权利要求1所述的，其特征在于：根据权利要求1所述的，其特征在于：根据权利要求1所述的，其特征在于： 说 明 书 技术领域 本实用新型涉及技术领域，尤其是涉及。 背景技术 F6却小很多，大部份的力浪费在滚轮和椭圆轨道相顶的力 F5 相顶的力 F5 实用新型内容 采用上述结构后，本实用新和现有技术相比所具有的优点是： 第二，对于一般两两相对排列呈现辐射状的旋转气缸而言，气缸中心轴线与轨道曲线垂直是忌讳，力量并未作功只是造成损耗，但本设计反而追求气缸中心轴线与轨道曲线垂直，采取将轨道曲线加以修饰，,则能确保气缸中心轴线与轨道曲线垂直。如果超出两倍 则很难保持气缸中心轴线与轨道比较难垂直, 从实际绘图学,只有爆炸过间为状态当来顶附图说明 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图1是结构示意图。 图2是示意图。图是本实用新的结构示意图。图是本实用新的示意图。 具体实施方式 以下所述仅为本实用新3所示，包括旋转单元，旋转单元设置有旋转轴12和若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机20，各个旋转气缸内燃机20分别连接旋转轴12，旋转气缸内燃机20设置有伸缩部件21，伸缩部件21的外缘沿一轨道11运行，轨道11包括伸张轨道和收缩轨道。伸张轨道和收缩轨道分别由若干条不同曲度的曲线连接而成。伸张轨道与收缩轨道的近似椭圆曲线不同，伸张轨道与收缩轨道可以是由许多小段与伸缩部件中心轴线垂直的弧线组成并加以修饰使之顺滑，，20安装位置设置在偏离旋转轴12的中心轴线的位置，各旋转气缸内燃机20与旋转轴12之间存在一旋转力臂，在减小体积的基础上，还能进一步增加扭力。 具体地，本实施例设置有四个旋转气缸内燃机20，两个隔着旋转轴12且相对设置的旋转气缸内燃机20构成一组，四个旋转气缸内燃机20则构成两组两两相对排列的旋转气缸内燃机20。 旋转气缸内燃机20的中心轴线偏离旋转轴12的中心轴线，旋转气缸内燃机20的中心轴线不穿过旋转轴12的中心轴线。每一组旋转气缸内燃机20的中心轴线相互平行，旋转气缸内燃机20的中心轴线与旋转轴12的中心轴线错开设置。每一组两两相对排列的旋转气缸内燃机20并非直对排列，而是错开相对排列，其中心轴线并不共中心轴线，而是相互平行。两两相对排列的每一组旋转气缸内燃机20平行排列在旋转轴12的两侧，每一组旋转气缸内燃机20的中心轴线错开设置。两两相对排列的旋转气缸中心轴线的平行距离小于或等于行程的2倍,并且在压缩状态时,滚轮点为3倍以上。 旋转轴12具有若干个绕旋转轴12的中心轴线等角度均匀分布的安装面，具体地，例如，在旋转轴12的四周设置有四个安装面，相邻的两个安装相互垂直，相对的两个安装面相互平行，各个旋转气缸内燃机20的底面分别固定在安装面的一侧位置。各个旋转气缸内燃机20偏离中心位置，各个旋转气缸内燃机20安装在偏离旋转轴的中心轴线的位置。 每一伸缩部件21外缘设置有一小轮22，所述轨道11的形状近似于椭圆形或偏斜椭圆形，伸缩部件21外缘的小轮22抵顶于设置在小轮22外围的轨道11，各小轮22沿轨道11绕圈运动。 每一组旋转气缸内燃机20的两个中心轴线之间的距离大于旋转气缸内燃机20的活塞缸的直径的1/4以上。因此ABCD4个定点往顺时钟方向移动，两个旋转气缸内燃机20的两个中心轴线的距离的一半，即为物理的力臂，伸缩部件21从A点开始外伸，产生比目前的旋转气缸发动机更大的扭力，并且能够缩小体积，并可降低成本。 见图4是本实用新型实施例的的力学分析示意图。爆发过程从A点到B点的轨道曲线，21几乎垂直，，，， 以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。 说 明 书 附 图 图1 图2