精选8风源及制动装置10.pptVIP

十、SD型电空制动机（二）  学习领域八 风源及制动装置 * 一、空重车调整阀 * 空重车调整阀的通道 24通道： 输入通道，其压力空气来自于制动储风缸 27通道： 输出通道，压力空气流向七级中继阀、紧急电磁阀 P1/P2通道： 输入通道，其压力空气来自于空气弹簧 * 作用原理 （1）当车辆处于空车状态时，空气弹簧的压力空气作用于大、小膜板，其向上的作用力恰与下调整弹簧的张力平衡，故空气弹簧压力与输出压力无关。此时的输出压力由上调整弹簧7进行调整。 * （2）重车时，空气弹簧压力随乘客增加而升高，作用在大、小膜板下面的空气压力也随之增加，大、小活塞在增加的空气压力作用下，压缩下调整弹簧而上移，其活塞杆推动均衡活塞及其活塞杆上移，顶开给排阀，使总风缸向七级中级阀等处供气，并经节流孔向均衡活塞上侧供气，当均衡活塞上侧的压力空气作用力与空气弹簧压力空气作用力及调整弹簧作用力平衡时，均衡活塞下移，给排阀在其弹簧作用下关闭，空重车调整阀停止输出压力空气。当两个空气弹簧压力均为420 kPa时，空重车调整阀输出压力设计值为420 kPa；当空气弹簧压力由260kPa逐渐升至420kPa时，空重车调整阀的输出压力由300kPa呈线性关系增至420kPa。 * （3）当乘客减少时，空气弹簧压力随之下降，均衡活塞在压力差作用下向下移动，活塞杆的空心杆阀口离开给排阀，通路（27）的压力空气及均衡活塞上侧的压力空气随即排向大气，输出压力降低，直至均衡活塞上侧的压力空气作用力与空气弹簧压力空气作用在大小膜板上的的作用力重新平衡时为止。此时均衡活塞上移，其活塞杆上的空心杆阀口与给排阀接触，遮断大气通路，呈保压状态。这样，空重车调整阀的输出压力就与新的车辆载重相适应。 * 空重车调整阀的特点 当两个空气弹簧压力均为420 kPa时，空重车调整阀输出压力设计值为420 kPa； 当空气弹簧压力由260kPa逐渐升至420kPa时，空重车调整阀的输出压力由300kPa呈线性关系增至420kPa。 如果空气弹簧因破损而无压力空气时，由于上调整弹簧的作用，能在任何载重情况下保证空重车调整阀输出空车时的空气压力为300 kPa。 * 二、七级中继阀 * 七级中继阀各通道情况 28通道：输入通道，其压力空气来自于空中车调整阀 13通道：输入通道，其压力空气来自于控导阀 43通道：输入通道，其压力空气来自于制动储风缸 20通道：输出通道，其压力空气流向制动缸 8通道：输入通道，其压力空气来自于紧急电磁阀 * 作用原理 以一级制动为例 （1）常用制动 （2）保压 （3）缓解 （4）紧急制动 （5）空气制动和电制动的配合 1至7级的常用制动及缓解作用的动作过程完全一样，只是不同级别的常用制动可以得到不同的制动缸压力。 * 常用制动1至7级电磁阀励磁和失磁及各膜板室充气情况 制动控制器手柄位置 电磁阀励磁、失磁 充气膜板室 输出压力等级 CZF CZF3 CZF2 CZF3 运转位 ○ - - - 无 无 无 常用制动区 1 ○ - - ○ C1 7-6 1 2 ○ - ○ - C2 6-4 2 3 ○ - ○ ○ C1+ C2 (7-6)+(6-4) 3 4 ○ ○ - - C3 4 4 5 ○ ○ - ○ C1+ C3 (7-6)+ 4 5 6 ○ ○ ○ - C2+ C3 (6-4)+ 4 6 7 ○ ○ ○ ○ C1+ C2+ C3 (7-6)+(6-4) + 4 7 紧急制动位 - - - - E 8 8 * 三、控导阀 * 控导阀的通道 48通道： 输入通道，其压力空气来自于制动储风缸 14通道： 输出通道，其压力空气流向七级中继阀 * 作用原理 （1）当不使用电制动时，控导阀电磁线圈处于无电状态，铁心连同顶杆处于最下端位置，活塞坐落在顶杆上。此时，七级中继阀混合器的N室经通路（14）及控导阀作用杆的空心通路与大气相通。给排阀在其弹簧作用下关闭阀口，切断总风缸到（14）的通路。控导阀没有输出压力信号。 （2）当使用电制动时，线圈通电，铁心被吸上移，推动顶杆、活塞上移，先关闭作用杆的空心通路，继而将给排阀顶开，于是，总风缸压力空气→通路（48）→开启的给排阀口→通路（14）→七级中继阀混合器N室，参加运算。与此同时，通路（14）压力空气经节流孔充入活塞上腔。当吸引铁心的力与活塞上腔压力空气所产生的作用力平衡时，给排阀在其弹簧作用下关闭阀口，切断总风缸到混合器N室的供气通路，控导阀呈保压状态。 （3）当电制动力增大，从而使线圈内电流增大时，铁心再次上移顶开给排阀，总风缸继续向混合器N室供气，N室空气压力增高。 （4）当电制动力减小，从而使线