京津冀钢铁物流园空间布局建模与实现.pdfVIP

第17卷 第3期 北 京 工 业 大 学 学 报 (社会科学版) Vol.17 No.3 2017年 6月 JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OFTECHNOLOGY (SOCIAL SCIENCES EDITION) Jun. 2017 京津冀钢铁物流园空间布局建模与实现 李京文,马亚东 (北京工业大学 经济与管理学院,北京摇 100124) 摘摇 要:针对国家京津冀协同发展战略思想,主要分析了交通、环保和产业升级转移等三大领域的影响及作用;指 出钢铁物流园在分为单源钢铁物流园和多源钢铁物流园的基础上,以总运输成本最小化为目标,引入固定运输成 本、变动运输成本与运距的关系,分别构建了2种钢铁物流园的空间布局模型;并设计出了模型向实际应用转换的 基于EXCEL地图的动态演示模型以及相应的转换途径和算法,以期在新的格局下,为京津冀钢铁物流园空间布局 建模与实现提供实施办法。 关键词:京津冀;协同发展;新经济地理学;钢铁物流园;产业升级转移 中图分类号:F572郾88 文献标志码:A 文章编号:1671-0398(2017)03-0001-07 势,来推动商贸流通业的空间布局合理分布;同时, 引言 还应处理好物流园发展过程中地方政府治理污染与 2015年4 月30 日,中央政治局会议审议并通 公众环境抗争的和谐,以促使物流园长期发展[6-8]。 过了《京津冀协同发展规划纲要》,京津冀协同发展 产业升级转移方面的研究,认为产业转型升级不仅 上升为国家战略。 为此,京津冀制订了交通、环保和 仅是指产业之间的结构演进,还包括产业内部的功 产业升级转移作为三大优先突破的先行领域策略。 能升级、产业空间布局优化以及发展方式的转 对于钢铁行业来说,三大先行领域的逐步实施落地, 变[9-10]。 最终会形成京津冀钢铁产量和结构的新格局,原先 交通、环保和产业升级转移三大先行领域对于 钢铁的产量和结构由市场主导转变为政策和市场双 产业及其空间布局皆有论述,但对于作为生产性服 重主导,且三大先行领域的政策主导作用会越来 务业范畴的钢铁物流园,在三大先行领域共同作用 越强。 下的空间布局模式,尚无相关的研究。 目前,三大先行领域对于产业及其空间布局的 鉴于三大领域对于钢铁物流园未有相应的政 研究已经比较丰富。 交通方面,在影响城市服务业 策,但三大先行领域共同作用,会对钢铁物流园的输 空间布局的诸多因素中,交通领域发挥着越来越重 入端———钢铁的产量和结构产生直接影响。 因此, 要的作用;随着城市交通体系的快速发展以及服务 首先,结合京津冀钢铁物流园的实际情况,在将钢铁 业自身的不断演化,现有的服务业空间布局模式已 物流园分为单源钢铁物流园和多源钢铁物流园的基 经难以适应未来的发展,需要根据交通因素的发展 础上,以新经济地理学的C -P 拓展模型思想为指 调整其空间布局[1-5]。 环保方面的研究,主要集中 导,以总运输成本最小化为目标,创新性地引入固定 在绿色物流和物流园方面。 绿色物流的一大特点就 运输成本与运距的关系,并结合变动成本与运距的 是集约化发展,从而带来了相关产业的空间集聚以 关系,循序渐进,构建了运输成本函数。 其次,以此 及社会分工的细分。 物流园区是绿色物流进行产业 为基础,构建了单源钢铁物流园的空间属性模型,并 空间布局的一个平台,此平台通过模式创新促使物 通过微分迭代