课件chapter8.2.pptVIP

* * 除上述资料以外：计划编制人员还应掌握有关本班的实际作业情况。例如，车站现在车数量的多少，车流特点，调车机车运用情况，列车编解作业进度，货物作业车装卸情况，货源情况，货场货位情况等，以期编制出既具有指导意义又切合实际的计划。 在编制计划阶段，首先分局调度所应在17点（或5点）前后向车站下达列车到发、装车数、卸车数及各方向排空（车种车数）等任务，作为车站编制班计划的依据。 * * 班计划的具体编制方法 （1）列车到达计划 列车到达计划是调度所作为任务下达的，车站不另编列车到达计划。将到达本站的列车车次、时分、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数），直接填记在班计划表有关栏内。 （2）列车出发计划 列车出发计划中的出发列车车次和时分是调度所作为任务下达的，车站编制列车出发计划主要是确定每一出发列车的具体编组内容和车流来源。 * * 每一出发列车的编组内容，按列车编组计划确定，当列车可编入多于一个到站的车流时，应根据具体的车流条件选定。 出发列车的车流来源为：已在调车场集结的车辆，在货场、专用线和站修线待取的车辆，在到达场待解的车辆，在计划期间内陆续到达的车辆和陆续装卸完毕的车辆。 * * 各种车辆都要经过一定的技术作业才能编成列车由车站出发。因此，各种车辆从其参加集结（按车流集结）时起，至由车站发出时止，需要一个间隔时间，这一间隔时间称为车辆接续时间。在编制班计划的列车出发计划时，一般均应按车辆接续时间选择出发列车的车流来源。即每一列出发列车的车流来源都必须满足车辆接续时间的要求。在具备组织快速作业的条件下，也可将接续时间不足的车辆作为出发列车的车流来源，但必须有相应的措施加以保证。 * * 编制列车出发计划的过程，在很大程度上就是推算车流的过程。在确定出发列车的编组内容时，如果其中包含一个以上的车流去向，则应优先将编挂机会较少的某去向车流编入列车。同时，应对前后出发列车编挂的车流给予综合考虑。 * * （3）卸车、装车和排空车计划 车站在编制卸车、装车和排空车计划时，必须确保完成分局调度所下达的卸车、装车和排空车任务。 * * 卸车计划根据待卸车和本班内到达作业车车数及时间的资料，并考虑调车机车取送能力、卸车机具和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物车辆应做重点安排。 排空车计划一般按照调度所下达的命令确定，并按指定排空车次、车种、车数进行安排。 装车计划根据完成排空车计划后所余空车情况，按照“保证重点、照顾一般”的原则，并结合车辆集结过程的需要，确定各装车地点的装车货物品类、到站、车种、车数、配空来源、装完时间和挂运车次。 * * 在制定卸车和装车计划的同时，对货物作业车和检修车的取送调车计划应作出轮廓安排。 * * （4）货车停留时间指标计划 货车停留时间指标包含无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车平均停留时间（简称中时）和货物作业车一次货物作业平均停留时间（简称停时）。 在制定《站细》时，无调中转车停留时间标准应根据运行图确定，有调中转车停留时间标准应分别按到、解、集、编、发各项作业过程的查定标准以及各种等待时间的计算（或查定）标准确定。 * * 货物作业车一次货物作业平均停留时间标准系根据一次货物作业车停留时间（除包括有调中转时间外，还包括取送车时间，装车或卸车时间，以及待取、待送时间）和双重货物作业车停留时间（除包括一次货物作业车停留时间外，还包括货车调移时间和装车作业时间等）。 * * （5）重点任务和上级指示 编制班计划时，应将上级有关命令、指示和必须完成的重点事项，完成班计划的关键问题和重点要求，安全生产和作业组织上应注意的事项（如施工封锁、气候变化、设备维修、挂运阔大货物、更换调车机车等）记于记事栏，以引起当班职工重视。 * * （二）阶段计划 阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3～4个阶段计划，亦即每个阶段计划为3～4h的工作安排。 * * 1．阶段计划的内容 （1）到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起迄时间。 （2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起迄时间。 （3）各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次。 （4）检修车、加冰车……等的取送时间和车数。 （5）其他有关事项 * * 由此可见，阶段计划是班计划的进一步具体化。编制阶段计划时，应根据本站作业的特点，结合本阶段的工作重点进行全面细致的安排。按照列车编组计划的要求，把车流及时编成各种列车。按列车运行图发车是编组站工作的中心，编制阶段计划时应围绕这一中心安排调车机车和到发线的运用。 * * 2．编制阶段计划所依据的资料 （1）本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）。