船舶焊接工艺船舶焊接和材料第六章.11ppt.pptVIP

第六章 船用金属材料的焊接;第一节 金属材料的焊接性; 一、金属焊接性概念 1．定义 金属材料的焊接性是指金属材料对焊接加工的适应性， 即在一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。 2．含义 一是焊接工艺性的优劣，如焊接接头产生的缺陷，尤其是 出现各种裂纹倾向的大小； 二是焊接接头在使用过程中的可靠性，如焊接接头的力学 性能、耐蚀、耐热、导电、导磁等方面性能的持久性。 在目前的技术状况下，绝对不可能焊接的材料是极少的，所以其焊接性好坏只是相对而言的。随着焊接技术的发展，金属材料的焊接性也在改变。 ; 二、金属焊接性影响因素 （一）材料因素 （二）工艺因素 （三）结构因素 （四）使用条件 三、金属焊接性评定 焊接性评定有间接判断法和直接试验法。 （一）焊接性间接判断法 1．碳当量法 所谓碳当量是指把钢中的合金元素（包括碳）的含量按其 作用换算成碳的相当含量，作为评定钢材焊接性的一种参考指 标。 国际焊接协会推荐，估算碳钢和低合金钢碳当量的公式为： CE =C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 (%) 根据经验：CE越小，焊接性越好。当CE ＜0.25％时，接 性优良；当CE ＝0.25%～0.4%时，焊接性良好； CE ＝0.4％ ～0.6％时，焊接性尚可；当CE ＞0.6％时，焊接性差。 ; 2．焊接冷裂纹敏感指数 焊接冷裂纹敏感指数（Pc）不仅包括了母材的化学成分，又 考虑了熔敷金属含氢量与拘束条件的作用。公式如下： Pc=C+Si/30+(Mn+Cu+Cr)/20+Ni/60+Mo/15+V/10+B/5+δ/600+H/60 式中：δ—板厚（mm）； H—焊缝中扩散氢含量（mL /100g）。 当产品的结构材料及工艺已定， Pc数值越大，表示冷裂纹的倾向越大。 用公式计算粗步判断金属材料焊接性以后，还需进行试验加以 检验。; （二）焊接性直接试验法 焊接性直接试验法可分为抗裂性试验，接头使用性能试 验和工艺适应性试验。 由于焊接裂纹是焊接接头中最危险的缺陷，所以用得最 多的是焊接裂纹试验。 通过焊接性试验，可以用较小得代价达到以下几个目的： 第一、选择适用于基本金属的焊接材料。 第二、确定合适的焊接工艺规范参数，包括焊接电流， 电弧电压，焊接速度以及预热温度，层间温度， 焊后缓冷及热处理等。 第三、发展和研制新型材料，确定它的适应性并作出评 价。; 1．抗裂性试验 这种试验的目的在于了解材料焊接后产生裂缝的倾向，常用的 抗裂试验方法有：（1）Y型坡口裂纹实验；（2）菲斯柯裂纹试验（FISCO）；（3）插销试验；（4）Z向拉伸试验。 抗裂性试验结果的评定，一般是用比较的方法，即把未知焊接 性的材料与已知焊接性的材料进行对比；或在不同工艺措施下（如 不同预热温度）的结果进行比较，也可以裂或不裂作为标准。 2．接头使用性能试验 这类试验是为保证焊接接头或整个结构在预定试验条件下安全 运行而进行的。包括力学性能试验、接头腐蚀试验及产品技术条件 中所规定的其它性能试验。 常用的接头使用性能试验方法有： T字型弯曲试验； 缺口冲击试验； 接头腐蚀试验。 3．工艺适应性试验 这种试验主要是根据实际生产条件而设计的。如多次重复焊 接，火焰切割（如碳弧气刨）后的影响，定位焊试验等。;第二节 一般强度船用结构钢的焊接; 一、一般强度船用结构钢的焊接性 一般强度船用结构钢含碳量≤0.22%，属于低碳钢，焊 接性良好，焊接时一般不需要采取特殊的工艺措施。 但为了获得良好的焊接接头，操作时应注意以下问题： 1．当焊件厚度大，结构刚性大，或施焊环境温度较低 时，尤其是对D、E钢的焊接。要求进行预热。 2．为了获得良好的焊缝形状，应适当增加焊缝宽度， 特别是埋弧自动焊，使焊缝的成型系数大于1.5为佳，以防 止产生热裂纹。; 二、一般强度船用结构钢的焊接工艺 （一）焊接方法 一般强度船用结构钢几乎适用各种焊接方法进行焊接，船 厂常用的焊接方法是焊条电弧焊、埋弧自动焊、