常青花园车辆段上盖物业开发设计方案研究.pdfVIP

第39卷第16期 山 西 建 筑 V01．39No．16 201 3年6月 SHANⅪ Jun．2013 ARCHITECTURE ·25· 文章编号：1009—6825(2013)16—0025-03 常青花园车辆段上盖物业开发设计方案研究 张 ’涛 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063) 摘要：通过对常青花园车辆段上盖物业开发项目设计方案介绍，分析了地铁车辆段建设与上盖物业开发之间的相互影响，并对 地铁车辆段上盖物业开发的理解、思考以及应用进行了探讨，为我国各城市建设新地铁车辆段上盖物业开发项目提供借鉴。 关键词：地铁，车辆段，物业开发 中图分类号：TU984．111 文献标识码：A 随着经济的高速发展，我国已步入地铁时代。地下轨道交通 必须满足工艺要求。车辆段主要用于地铁车辆的停放、检修以及 系统中地铁车辆段承担着地铁列车的停放、检修、整备等重要功 试验，合理的工艺设计是地铁安全运营的基础。工艺要求主要包 能，是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分。传统的车 括建筑布局设计、建筑空间设计、车辆限界设计、室内环境要求以 辆段具有占地面积大，建筑密度较小等特点，在城市可用土地资 及管线综合设计等。而物业开发设计必须在满足工艺要求的基 源日益紧张的今天，如何充分、合理的利用宝贵的土地资源，综合 础上进行，同时通过地面层、设备夹层及上盖平台层的立体组合 开发显得尤为重要。 形成具有丰富层次感的空间，通过简洁有序的立体垂直交通进行 武汉市轨道交通2号线是武汉市轨道交通网络中最重要的 联系，实现充分合理利用车辆段屋盖上部空间。将生产运营对居 线路，在“复合利用空间、集约用地”的设计指导思想下，常青花园 住人群休闲生活的影响减少至最低限度，同时充分考虑到住宅小 车辆段项目在建设初始阶段就确定了“地铁+物业”的综合开发 区人行流线对车辆段生产的影响。车辆段与物业开发应该形成 思路。 两个独立的交通体系。 1 项目概况 3车辆段综合开发设计方案 常青花园车辆段位于2号线的最北端，地处汉口东西湖区常 3．1 场地概述 青花园住宅小区附近。车辆段北邻府河，与11万V高压走廊平 利用车辆段停车列检库区域规整柱网及出入段线的上部空 行，南靠金银潭大道，西有李家墩变电站，东侧为正在建设中的城 间(上盖区域)布置高层住宅和小区公建，库区以外有条件设置规 际铁路。南侧预留2号线北延长线常青车辆段地铁站，金银潭大 整柱网位置设置夹层汽车库和设备用房。 道上设置两处出人口。 上盖区域内共分为B，C。D三个按车辆段功能和柱网布置划 车辆段总用地面积为41．16lla，布置有停车列检库、联合车分的小区。B区为直接落地的上盖区域，C区为出入段线的上盖 库、调机车库、综合楼、材料总库、牵引变电所、洗车库、动调试验 区域，D区为车辆段停车列检库区域。B，C，D区内设有高层住 间、给水加压站、污水处理站、油脂存放间等建筑单体，总建筑面 宅、公寓、幼儿园、会所等，沿咽喉区周边设有商铺。B，c，D区通 积为12万一。 过三个设在不同位置、方向的高架汽车道和两个人行天桥与地面 车辆段西侧及南侧共16．37ha进行物业开发，开发总建筑面 连接。各区之间设置坡道进行连接，同时c，D区交接处设置架空 积为52万m2，主要包括高层住宅、公寓、幼儿园、会所、商业以及平台与规划地铁站点相连。 停车场等。 3．2上盖平台 2综合开发设计理念 由于上盖平台面积较大，其下部为车辆段各专业库房，且轨 所谓“地铁+物业”的综合开发模式，主要是