GSM-R无线通信模块的高速设计及实验研究.pdfVIP

研究与 创新 GSM- R无 线 通 信 模 块 的 高 速 设 计 及 实 验 研 究 ■　孔庆富 刘香山 柳 良 速适应性更是非常重要 的要求之一。SED RM 8000通信模 1 概述 块采用8 W大功率设计、优化的 自动频率校准 （AFC ）算 G S M - R 系统是在G S M 基础上发展起来 的面 向铁路 法、快速频率跟踪及高频偏下 的同步信道 （S CH）和广播 的新一代综合数字移动通信系统 。铁道部2 00 0年底正式 信道 （B C CH ）解调技术等 ，实现 了高速工作环境下 的可 确定将G SM - R 作为我国铁路专用通信的发展方向，并于 靠通信 。其 中8 W大功率两级放大设计和功率闭环校准技 200 4年正式采用GSM - R 标准作为我国新一代铁路无线通 术提供了可靠的高速适应性。 信国家标准。 传统G SM 手机硬件平台一般包括数字基带、模拟基 近年来，我 国铁路通过引进、消化、吸收、再创新， 带、功率放大器及射频收发器等芯片 。数字基带通常 由 使G SM - R 网络建设走上 了快速发展的道路 ，在列车控 AR M 和D SP 双核架构构成 ，集成数字信号处理、通信协 制、高原铁路、货运重载成套技术的形成和发展中发挥了 议处理 、操作系统、驱动及应用处理等功能，模拟基带芯 重要作用，特别是在高速铁路建设和运营中更是具有不可 片集成LCD显示器、S IM 卡、键盘、喇叭、听筒及麦克控 替代 的作用。同时，我国高速铁路建设 中G SM - R 技术的 制管理等功能。 应用进一步推动了GSM - R技术在世界范 围内的延伸，带 8 W大功率发射接收模块与手持终端发射接收设计的 动了高速移动通信技术的进步 ，促进了GS M- R产业的稳 主要区别在于其发射功率的大小 。在成熟的2 W 手持终端 定发展 。 平台基础上，通过在发射通路中增加一级放大 电路实现大 目前 ，G S M - R手持终端 已经国产化 。车载 台作为 功率设计，既不影响原有射频接收性能 ，同时可以利用原 GS M - R无线通信终端的重要组成部分，已经在各铁路线 有成熟 的功率控制算法，将具有较稳定 的性能和可靠性。 广泛应用。然而，由于车载台的核心通信模块被国外厂家 该平台已经在S ED O P H/GP H产品中得到验证，并在超过 垄断 ，严重影响我国GS M - R 系统 的发展及基于G SM - R 百万 台通用手机上得到验证 ，性能稳定可靠 ，平 台支持 的列车运行控制系统、机车同步操控系统 的发展 。SE D GSM 850/GSM9 00/DC S18 00/P C S19 00 四频段 ，并可 以支 RM 8000铁路GSM - R无线通信模块产 品，最初来源于铁道 持欧洲U IC R- GSM 频段。SED R M 8000硬件技术原理见 部科学技术司 《GS M- R相关技术研究——GSM - R通信模 图1。 块设备国产化研究》课题 ，目标是研发适于高速铁路通信 平台中第一级放大 的P A芯片集成变频器 、基带接收 的GSM - R无线通信模块产 品，实现铁路GSM - R车载模块 滤波器 ，满足根据铁道部规范规定的工作频段 ，包括整个 设备的国产化，为铁路机车通信提供核心技术保障。 EGSM90 0 ；二级功率放大器件选择LDM OS器件，提供固