艰苦创业爱国奉献 - COSCO.PDF

弘扬民族精神 走向国际化的中远集团 【专题报道之一】 艰苦创业 爱国奉献 ——国际化中远的企业本色 早在半个多世纪前，新中国成立不久，国家可以说是一穷二白、百废待 兴，尤其是海运业，在经历了近百年来闭关锁国的自我封闭之后，新中国几 乎没有任何远洋运输的先天基础，同时，我们还要面对国际反华势力的严密 封锁，顽强的中远人从落后中崛起，在艰难中创业，由一艘别人报废的二手 船起家，发扬 “艰苦创业、爱国奉献”的优良传统，谱写出一曲曲动人的海 的乐章。 1960 年，印度尼西亚发生大规模的反华排华事件，大批受迫害的华侨急 需回国。当时国家没有自己的远洋船，只好租用苏联的俄罗斯号等3 艘客轮 和海皇号等5 艘侨商船接侨。然而租用这些船不但条件苛刻，而且主动权掌 握在别人手里。这一切更坚定了国家领导人下决心要搞自己的远洋船队的决 心。 当时正值国内三年经济困难时期，外有苏联逼债和列强封锁，内有天灾 人祸、物资匮乏，国家外汇十分稀缺，一个英镑甚至能救活一条人命。就是 在这种极其困难的情况下，中国政府毅然拨款26 万英镑，从希腊轮船公司购 买了一艘已经报废的邮轮“斯拉贝”号，在此基础上组建了中国第一家远洋 运输公司——广州远洋运输公司。 当时船上的航海仪器、通讯设备不灵，客房、船室、甲板多处漏水，船 壳铆钉松动，锚链严重磨损。有的地方通风筒已经锈蚀得只剩一层漆皮，两 台主机的底座曲轴支架有十几道裂纹。汽缸盖裂开漏水，电缆绝缘性差，容 易漏电短路起火，就是这么一艘报废船，就象一个已经病入膏肓、奄奄一息 59 【专题报道之一】 弘扬民族精神 走向国际化的中远集团 的垂死病人，在中远人的手里，硬是一点一滴治愈并起死回生了。船修好后， 改名为“光华”，意为“光我中华”。 船修复了，但物资的严重匮乏给备航带来重重困难，包括人力、物力、 财力的困难。在上级关怀和兄弟单位支持下，海运局、长江航运局、中波轮 船公司相继抽调骨干力量支援。为了节省每一个铜板，凡是船员能自己修好 的工程不交厂修，凡能修复的设备不购置新的。就连船上做饭的蒸汽锅，买 新的每个要花几千港币，船长从招商局朋友那里打听到某拆船厂有废旧蒸汽 锅，就用每个3、4 百港币买回4 个，仅此一项，就节省1 万多港币，这在当 时已经是一笔巨额费用。 为了第一次远航，船舶需要备妥必需的油料、物料、伙食等。在国民经 济十分困难的情况下，一斤粮、一尺布、一滴油都来之不易，一切靠计划供 应。就以船上的救生饼干为例，虽然采购数量有限，但厂家要用户自备粮油 糖才给加工。为了这点粮油糖，连广东省粮食厅都不能做主，找到副省长林 李明批示才最终获得解决。 有了物资，运输也成了问题。公司没有自己的仓库，连辆机动车也没有。 一辆脚踏三轮车、一辆自行车就是当时公司的全部运力，而要运的货却不是 几箱、几吨，而是几十吨、上百吨。一桶桶、一箱箱物资靠蹬三轮车、乘公 共汽车从广州运到20 多公里外的黄埔。为了把鲜鱼、鲜肉及时送上船，送货 员往往凌晨两三点就从广州出发，到黄埔港已经日上三竿。 1961 年4 月28 日，即广州远洋运输公司成立的第二天，光华轮开航了。 它鸣响了中国人向远洋进军的第一声汽笛，从此结束了新中国没有自己远洋 船的历史。 光华轮在中国海员手里营运了 15 年，除 13 次到印尼接侨外，还到印度 接侨3 次，运送中、朝、越三国运动员参加在雅加达举行的新兴力量运动会， 运送我国援外技术人员到北也门。1971 年，光华轮已是41 岁“高龄”的老 60 弘扬民族精神 走向国际化的中远集团 【专题报道之一】 船，还跑了一趟坦桑尼亚，运送我国修建坦赞铁路的工程技术人员。1972 年 后又多次担负沿海客运、军运任务。以后，它作为公司船员培训船，成为培 养我国年