基于转向操纵机构中螺纹紧固件拧紧力矩规范事宜20110301.pdf

关于转向操纵机构中螺纹紧固件拧紧力矩规范事宜 摘要：在总装现场，出现了转向操纵机构中螺纹紧固件拧紧力矩造成转向节叉零件变形问 ， 针对此失效，经调查后调整了螺纹紧固件的拧紧力矩规范。从过程控制的角度，建议采用统 计过程控制的方法 确认一下拧紧扭矩设定值的合理性和监控过程的稳定性。 一．一．失效信息失效信息 一一．．失效信息失效信息 （１）状态描述 螺栓拧紧力矩数值为 36N·m ，导致转向节叉零件产生过大的变形。如上图所示。 （２）第一次发生时间 2011 年 3 月 1 日上午发生 （3 ）失效件的数量 2 个，两个失效连续发生。此后未再发生此类失效。 总装车间该工位师傅提供的信息：是在拧紧过程中，发现滑牙。 为了避免此不良成为以后的普遍问题，有必要作进一步的调查。 二．原因分析 首先 看一下是否是设计问题，即螺纹紧固件的拧紧力矩的设定值是否恰当？ 对于标准螺栓， 参考 《汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范QC/T518-1999》 1 ？标准值不是最大值与最小值的算术平均值？标准值不是最大值与最小值的算术平均值。。 ？？标准值不是最大值与最小值的算术平均值标准值不是最大值与最小值的算术平均值。。 细牙较之粗牙的拧紧扭矩为大 。 ？标准值不是最大值与最小值的算术平均值？标准值不是最大值与最小值的算术平均值。。 ？？标准值不是最大值与最小值的算术平均值标准值不是最大值与最小值的算术平均值。。 ？为何标准？为何标准中没有中没有提供提供 10.9 级级 M8 螺栓的拧紧力矩数据要求螺栓的拧紧力矩数据要求。。 ？？为何标准为何标准中没有中没有提供提供 级级 螺栓的拧紧力矩数据要求螺栓的拧紧力矩数据要求。。 另外另外，该，该标准中为何没有提供螺母标准中为何没有提供螺母 （普通螺母（普通螺母、自锁螺、 自锁螺母）母） 拧紧扭矩要求拧紧扭矩要求。。 另外另外，，该该标准中为何没有提供螺母标准中为何没有提供螺母 （（普通螺母普通螺母、、 自锁螺自锁螺母母）） 拧紧扭矩要求拧紧扭矩要求。。 2 朗朗车型 转向传动轴与万向节节叉零件的连接螺栓规格为 M8×1.0,属细牙螺纹，强度等 级为 10.9级。表面电镀达克罗 （应是从避免氢脆和环保角度考虑而采取这种表面处理）。 在现场试验了一下，调整拧紧扭矩为 2222.5.5 牛米牛米，目测弹簧垫圈差一点并紧，并且不发 2222.5.5 牛米牛米 生零部件的过大变形。 在现场试验了一下，调整拧紧扭矩为 27.527.5 牛米牛米，弹簧垫圈能并紧，并且不发生零部件 27.527.5 牛米牛米 的过大变形。 在现场试验了一下，调整拧紧扭矩为 30.030.0 牛米牛米，弹簧垫圈能并紧，并且不发生零部件 30.030.0 牛米牛米 的过大变形。 三．然后，确认一下是否是过程问题，即 现场拧紧力矩是否存在导致失效的原因，从人、 机、料、法、环 五个环节。 四．改善建议 该螺栓性能等级变更为 8.8 级的可行性。 柯忠泽工程师确定的拧紧扭矩规范的调整为25±3牛米。该规范的制定一方面需考虑装 配的合理性，一方面需考虑保证过程受控，即过程能力指数不小于 1.33。请品检部帮 助 进行一下 抽样检测和分析判断。 螺栓尾部 增加导向结构。 弹垫漏装的 防错措施 变更为平弹垫组合螺栓，如下图所示 生产现场对于来料及装配的拧紧力矩采取 SPC 监控过程的稳定性。 3 附：相关资料 Benchmarking 数据数据