燃烧室形状对缸内气流运动影响的数值模拟 numerical simulation of air flow in the cylinder affected by combustion chambers shape.pdfVIP

第3期(总第157期) 车用发动机 No．3(SerialNo．157) VEHICLE 2005年6月 ENGINE Jun．2005 ·性能研究· 燃烧室形状对缸内气流运动影响的数值模拟 何 旭1，高希彦1，刘卫国1，马维忍2，廖春明1 摘要：为研究缸内气流运动规律，探索燃烧室形状对挤流的影响，在柴油机的压缩和膨胀工况下，应用STAR- CD程序对不同几何形状的燃烧室内气流运动进行三雏数值模拟。计算结果表明，缩口燃烧室具有较大的挤流强 度，较长的涡流持续期，涡流的分布较合理，有利于混合气的形成，可加速扩散燃烧；直口燃烧室性能相对较弱；敞 口燃烧室性能最弱。燃烧室的收口程度和底部凸台的形状是影响挤流的两个重要因素。燃烧室偏心造成缸内流 场的不对称，影响了混合气的形成，不利于燃烧。 关键词：柴油机；燃烧室；数值模拟；流场 中图分类号：TK428文献标识码：B 文章编号：1001—2222(2005)03—0008-05 近年来，随着能源和环境问题的日益突出，对内 程，所以要对其初始条件和边界条件进行简化。本 燃机性能的要求越来越高。影响内燃机性能的因素 文不考虑气门运动、喷雾和燃烧，只研究压缩膨胀状 很多，燃烧过程是最主要的影响因素，而缸内气流的 态下缸内气流的运动。所研究的发动机缸径为 135 运动对燃烧过程又有着重大影响。进气过程中形成 mm，行程为140mm，连杆长为275mm，余 500 的进气涡流在压缩行程中受到压缩，与挤流相互作 隙3mm，转速1 r／min。活塞顶面采用随活塞 用形成上止点(TDC)附近的湍流流场。这时的流 动状态对燃油喷雾的分布、可燃混合气的产生、着火 点的位置、滞燃期的长短、放热规律以及有害物质的 口尖底深坑燃烧室(简称燃烧室A)、直口凸台燃烧 产生都有极大的影响。了解缸内气体的气流运动规 律，对改善燃烧过程，进而提高发动机的动力性、经 烧室(D)。 济性和降低排放具有重要意义[1]。 活塞上表面和缸头下表面之间的活塞运动空间 随着计算机、图像处理和激光等技术的发展，缸 内流场可视化技术和数值模拟技术都取得了重要的 分别三维建模并划分网格后与其相接连通。随着活 发展。数值模拟具有周期短、见效快、费用低、信息 塞的运动，其上表面和缸头下表面之间的网格成比 量大、适用性强、能充分反映几何形状的影响等特 例地拉伸和压缩，根据活塞的不同位置，网格亦可自 点，是研究内燃机缸内流场的重要手段；它可以提供 动添加或删除，从而保证了流场的真实性，防止网格 较详细的流场信息，特别是那些用试验难以测得的 过密或者过疏的情况发生。 信息，从而加深对内燃机缸内过程的理解。 三维缸内气流运动模型是以经典流体力学理论 本研究采用了大型CFD程序——STAR—CD为基础，即根据质量、组分、动量和动能的守恒定律， 以及其内燃机模块ES-ICE，对几种不同形状燃烧室以一组偏微分的方程组来描述缸内流动过程。在柴 的流场进行三维数值模拟，重点研究TDC处的挤 油机缸内，流体运动是一种极其复杂又强烈瞬变的 流和逆挤流的形成状况，分析燃烧室的形状和偏心 湍流运动，决定了各参量在缸内的输运及其空间分 位置对气流运动的影响，为燃烧室优化设计提供了 布，要正确地从微观上模拟和分析缸内的流动和燃 依据。