城市轨道交通信号控制系统中4种接近区段的定义和计算.pdf

蘩 枣 誊 lileal ； 城市轨道交通信号控制系统中4种 接近区段的定义和计算 黄免勇 (南京恩瑞特实业有限公司，211106，南京∥高级工程师) 摘 要 在城市轨道交通的ATS(列车自动监控)和联锁系 近区段长度带来的影响更加明显。为了解决这个 问 统中需要对设置进路和设置保护区段的接近区段，以及取消 题，本文对上述 4类接近区段提出了明确定义和计 进路和取消保护区段的接近区段进行准确定义和计算，而在 算方法，为列车进路和安全区段的设置、解锁提供 了 城市轨道交通的相关标准 中却没有对这些接近 区段进行严 准确的判断依据。 格定义。对进路设置、进路取消、安全 区段设置和安全区段 取消情况下的4种接近区段进行了研究，给出了明确定义和 1 接近区段的定义和计算 具体计算方法。 关键词 城市轨道交通；列车 自动监控；接近区段 1．1 ATS或联锁系统设置进路时的接近区段 中图分类号 U284．48 设置进路时的接近区段的设置分为ATS(列车 DoI：10．16037／j．1007—869x．2015．05．012 自动监控)系统和联锁系统 2种情况 。当ATS系统 根据时刻表 自排进路时，需要提前设置进路，这就需 Definition and Calculation of4 Approach Sections in Urbna 要对设置进路的具体时机进行准确定义。通常通过 RailTransitSignalControlSystem 在信号机前方设置一定距离的接近区域，在接近区 HuangKeyong 域之前设置接近区段 (如图 1所示)，列车行驶到接 Abstract ATSandcomputerinterlockingusedinurbanrail 近区域之前，ATS系统必须完成列车进路的设置； transitneedtodefineandcalculateaccuratelytheapproach 另一种是当ATS系统故障，ATS系统 自动排列进 sectionforroutesetandcancel，approachsectionforsafety 路功能失效时，需要联锁系统 自身来排列追踪进路， section andsafetycancelsection．Buttherelatedstandards 因此联锁系统也需要在列车行驶到接近区域前完成 onurban railtraisthavemadenostrictdefinitionson the approachsection．Inthispaper，4typesofapproach section 进路的设置。以上两种情况都需要 ATS系统或联 forrouteset，routecancel，safetysectionsetandsafetysec- 锁系统在联锁表中设置接近区段，该接近区段位于 tioncancelarestudied，cleardefinitionandspecificcalcula- 接近区域之前的区域，通常为 2个以上轨道区段，当 tionmethodareproposed． 列车进入该区段时，触发进路的排列。 Keywords urbanrailtransit；ATS(automatictrainsuper- 如图 1所示，列车运行时，如果始端信号机 s vision)；approachsection 的进路没有及时建立，信号Sz未开放，列车将