城市轨道交通信号平面布置图设计.pdfVIP

信号技 术 城 市 轨 道 交 通 信 号 平 面 布 置 图 设 计 ■　郑生全 过信号机，S2 03 、S2 05 、S2 07为道岔防护信号机。带有 1 概述 道岔防护性质 的信号机采用三灯位信号机，三灯位信号机 铁路信号平面布置 图包括车站信号平面布置图和区间 定位显示为红灯 ，两灯位信号定位显示绿灯。 信号平面布置图，车站设有进站信号机和出发信号机。城 现行的和 即将颁布 的地铁设计规范中都没有信号机 市轨道交通线路及车站的布置与铁路有所区别，多数车站 显示速度的规定，多数轨道交通线路信号系统 的设计文件 没有 咽喉区，也无到发线 ，因此信号平面布置与铁路也有 中也没有规定信号机显示速度的含义，只说明：出发信号 区别。 机和区间信号机开放显示绿灯时表明进路开放至下一信号 城市轨道交通信号系统几乎都采用基于通信的列车 自 机；道岔防护性质的信号机开放绿灯时表明进路开放至下 动控制系统CB TC，地铁设计规范中只强调设置道岔防护 一信号机，且进路中的所有道岔都开通直向；道岔防护性 信号机，工程应用中结合CB TC系统 的特 点和保障模式下 质的信号机显示黄灯 时表明进路开放至下一信号机，且进 的降级运营要求，设置了出发信号机和区间通过信号机。 路中至少有一组道岔开通侧 向；道岔防护性质 的信号机采 由于不同类型CB TC系统 的设计理念不同，业主和设 用绿黄显示时，表示开放引导信号。 计院对轨道交通运营及设计规范 的理解程度不同，导致各 也有的线路将两灯位信号机设置成三灯位信号机 ，都 条线路的信号平面布置不尽相同。下面分析几个城市轨道 具备开放绿黄 引导信号的功能，其余显示意义相同，其线 交通信号平面布置 的案例 ，意在提出比较合理的轨道交通 路布置见 图1 （b ）。 信号系统设计方案。 图1 （a ）、 （b ）的布置方式都是将每组渡线道岔采 用4个信号机进行 防护 ，信号机 的显示都是开放至下一架 2 道岔防护信号机 信号机。 2. 1 单渡线区域的信号机布置分析 根据城市轨道交通CB T C 系统对列车进路 的控制方 地铁设计规范 中规定ATC 控制区的线路上应设置道 式，出发信号机和道岔防护信号机作为进路的终端时，需 岔防护信号机 ，因此 ，在单渡线区段的信号机多采用 图1 要设置保护区段 （Overlap ）。 （a ）的布置。 根据运 营经验 ，将岔前和 岔后都 设置道岔 防护信 图1 （a ）是典型 的带有单渡线道岔的车站信号平面布 号机 ，对城市轨道交通列车 的运行不太合适 ，下面分析 置图，S 10 1、S 10 2 、S2 02 、S30 1、S302 为两灯位 出发 S20 1和 S20 5信号机 的显示 （见图2 ）。 信号机，S20 1 为出发兼道岔防护信号机，S20 4 为区间通 S2 0 5 信号机开放绿灯 的条件是 ：进路方 向正确 、 2012年第6期 3 1 信号技 术