溴化锂吸收式车用空调的模拟与试验研究.pdfVIP

溴化锂吸收式车用空调的模拟与试验研究 邱建岗，纪威，何迎磊 中国农业大学工学院，北京（100083 ） E-mail: qjg95966@163.com 摘 要：利用发动机在运转过程中产生的大量余热，结合溴化锂吸收式制冷系统，可以得到 一种既不消耗额外的发动机功率，又可以调节车内温度的方法。本文利用计算机模拟仿真软 件 FLUENT ，并结合台架试验，对溴化锂吸收式制冷系统的制冷效果进行验证。记录冷凝 器的散热过程，并与模拟计算的结果进行比较。探讨不同条件下影响溴化锂吸收式制冷系统 制冷效果的因素。为利用发动机余热的溴化锂吸收式制冷系统进一步的优化设计提供试验依 据。 关键词：溴化锂，吸收式制冷，汽车空调 1. 引言 汽车空调可以为车辆乘员提供舒适的乘车环境，但同时也会消耗一定的发动机动力，影 响车辆的正常行驶，并且会增加大量油耗。为了避免这种影响，最好的办法是为汽车空调寻 找一种新的驱动能源。 发动机在工作时会产生大量的热能，如果不及时排出这些热量，将会对发动机正常工作 造成很大的影响，目前的处理方法是将这些热能一部分通过冷却系统发散到周围空气中，另 一部分随尾气发散到大气环境中。这样做是为了保证发动机工作温度不致过高，但却使大量 能量白白耗散，造成很大的浪费。 利用发动机工作产生的余热作为动力来驱动汽车空调，就可以很好的解决以上两个难 题。世界各国都在研究这种新型的节能技术[1] 。利用发动机尾气余热来驱动的制冷系统采 用金属氢化物制冷循环，即利用金属氢化物作介质，通过在不同的温度下金属氢化物释放或 吸收氢气的特点而实现制冷，低温氢化物释放氢气吸收热量。上海交通大学制冷与低温工程 研究所和中科院金属研究所在 2004 年对这个问题进行了研究和探索[2] 。利用发动机循环冷 却水的余热实现汽车空调制冷有着广阔的前途。汽车发动机的循环冷却水带走的热量占燃料 发热量的 25%~35%左右[3] ，即通过汽车发动机的汽缸体、汽缸套、汽缸盖等处的散热为 25%~35%左右，吸收式汽车空调装置正是利用这部分余热来实现汽车空调制冷的，将发动 机的冷却液空腔进行改装，用溴化锂溶液代替原冷却液，就可以利用发动机的汽缸体、汽缸 套、汽缸盖等部位的余热来加热溴化锂溶液，驱动制冷系统的运转[4,5] 。利用发动机冷却水 余热驱动的溴化锂吸收式空调系统如图1 所示。 - 1 - 制热阀 制冷阀 发生器 冷凝器 节流阀 蒸发器 溶液泵 吸收器 图1 利用发动机余热的溴化锂吸收式空调结构示意图 2. 试验装置与方法 通过试验研究利用发动机余热驱动的溴化锂吸收式空调系统。整个系统用到的试验设备 有发生器、冷凝器、节流阀、蒸发器、吸收器、真空泵、热电偶式温度传感器等。研究溴化 锂吸收式制冷系统的试验装置示意图如图2 所示，使用电加热器作为外部热源，模拟发动机 机体的散热加热发生器，发生器中产生高温的冷剂水蒸气，进入冷凝器中放热冷凝为液态水， 再流经节流阀降低压力并进一步降温，成为低温低压的液态水，在蒸发器中吸收外界空气的 热量蒸发为水蒸气，并使周围空气降温达到制冷的目的，蒸发器中产生的水蒸气进入吸收器， 被吸收器中的溴化锂溶液吸收。真空泵负责对整个系统抽真空，维持试验系统在较低的压力 条件下运行。