共轨喷油器结构参数的分析研究 structural parameter analysis of common rail injector.pdfVIP

第) 期（总第!’) 期）* * * * * * * * * * * * * 现代车用动力* * * * * * * * * * * * * 7:3 )（MFN/9@ 7:3 !’) ） * ’(( 年4 月* * * * * * * * * * * * * ,XY-L7 Z-[6P\- ]XC-L* * * * * * * * * * * * * +=B3 ’(( * * 文章编号：!# ! $ %（’(( ）() $ (((% $ (% 共轨喷油器结构参数的分析研究! 菅宝玉，袁宝良 （无锡油泵油嘴研究所，江苏 无锡* ’!() ） 摘要：阐述了共轨喷油器的工作原理，根据喷油器各部分的液力特性，将其分为容器类、压力驱动阀类、流道类、短管类 个模块，利用仿真软件+,-./0 建立了喷油器的仿真模型，为了验证模型的准确性，将仿真计算数据与试验数据进行了 比较，结果表明：仿真模型的搭建合理，在此基础上分析了喷油器不同结构参数对喷射规律的影响。 关键词：共轨喷油器；仿真；结构参数 中图分类号： 12 !)3 4* * * 文献标识码：+ !#$%$#’ (#)**# +,’-./. 01 20))0, 3/’ 4,5*%0# 56+7 89:;= ，?+7 89:;@/9AB （C=D/ E=F@ 6AGFHI/:A -J=/K0FAI LFMF9NHO 6AMI/I=IF ，C=D/* ’!() ，PO/A9 ） +6.#% ：1OF Q:NR/AB KN/AH/K@F :S H:00:A N9/@ /AGFHI:N Q9M /AIN:T=HFT S/NMI ，9AT 9HH:NT/AB I: IOF OTN9=@/H HO9N9HIFN/MI/HM :S F9HO H:0K:AFAI ，IOF /AGFHI:N K9NIM QFNF T/U/TFT /AI: S:=N 0:T=@FM ，/V FV H:AI9/AFN ，:=I@FI U9@UF ，K/KF@/AF 9AT I=WFV C/IO +,-.; /0 M:SIQ9NF ，IOF M/0=@9I/:A 0:TF@ :S /AGFHI:N Q9M FMI9W@/MOFT ，9AT IOF 0:TF@ Q9M H9@/WN9IFT 9AT U9@/T9IFT Q/IO IFMI NFM=@IMV C/IO QF@@ H9@/WN9IFT 0:TF@ ，IOF MIN=HI=N9@ K9N90FIFNM ’/AS@=FAHFM :A /AGFHI/:A K9IIFNA QFNF H:AT=HIFTV 7*- 80#9. ：H:00:A N9/@ /AGFHI:N ；M/0=@9I/:A ；MIN=HI=N9@ K9N90FIFNM 引* 言 !* 模型的建立 * * 燃油喷射过程的仿真计算是研究和改善柴油 !V !* 共轨喷油器的工作原理 机燃油系统的重要途径之一，已经被广泛应用于 共轨喷油器由喷油器体、电磁阀、控制活塞、 燃油系统的优化设计中。在高压共轨系统中，喷 针阀偶件等组成。其工作原理如图! 所示：高压 油器作为整个燃油系统的核心部件，其结构参数 燃油进入喷油器后分作两部分，一部分经进油孔 对燃油系统的喷射性能有着重要的影响。通过对 流入控制室，另一部分进入喷油嘴腔。当电磁阀 高压共轨系统中喷油器的结构参数的仿真研究， 处于关闭状态时，高压燃油经进油孔与控制活塞 可以了解影响燃油喷射过程的共轨喷油器的结构 上部的控制室和喷油嘴端连通，由于控制活塞上 参数，为高压共轨电控喷油器的结构设计和优化 部的面积大于喷油嘴端针阀处的作用面积，再加 提供参考依据，从而缩短开发周期，降低开发成 上针阀弹簧的作用力