邻近隧道掘进爆破对既有隧道的影响 effect of tunneling blasting on an existing adjacent tunnel.pdfVIP

第30卷第5期 爆炸与冲击 V01．30。No．5 2010年9月 EXPLoSIoNANDSHOCKWAVES Sept．，2010 文章编号：1001—1455(20lO)05一0456一07 邻近隧道掘进爆破对既有隧道的影响。 钟冬望，吴 亮，余 刚 (武汉科技大学冶金工业过程系统科学湖北省重点实验室，湖北武汉430081) 摘要：结合在建的贵昆线六盘水至沾益段增建Ⅱ线扒挪块隧道开挖工程，采用动力有限元程序建立了3 维模型，对贵昆线狮子口隧道混凝土衬砌的质点振动速度以及应力分布情况进行了计算。计算结果表明，在 整个考察范围内．垂直方向振速峰值比其他2个方向上的振速峰值大，但在拱顶以及底板单元的主要拉伸应 力为水平方向，说明垂直振速并不能完全代表围岩的受力状况。在实际工程中，不仅要控制爆破振动速度，而 且对围岩的受力状况也要进行分析。计算最大振速为4．94cm／s，小于工程要求的5．00cm／s；拱顶最大拉伸 应力为0．54MPa，既有隧道混凝土衬砌没有受到破坏。 关键词：爆炸力学；爆破振动；爆破；隧道 中图分类号：0383．1 国标学科代码：130·3520文献标志码：A 1 引 言 随着国民经济的发展，对基础设施建设的需求不断增加，地下空间的利用得到了空前发展，新建结 构物邻近既有结构物、小净距平行隧道、上下交叉隧道等形式的近接施工工程大量涌现。由于受到地形 地质条件的制约，往往不得不将新建隧道与既有隧道之间的距离设计得很小，因此，在新建隧道施工过 程中，既有隧道结构时常遭到破坏，从而危及行车安全。新建隧道施工对既有隧道结构安全的影响主要 表现在2个方面，即爆破振动和开挖引起围岩应力重分布。而对于中硬岩以上围岩隧道，爆破振动影响 较大，如日本的荻津公路隧道、磁浮试验线上初狩隧道以及意大利的LocooColio公路隧道；而我国的湘 黔铁路增建Ⅱ线坪口隧道、流潭隧道等，也因隧道间距较小，出现过既有隧道衬砌开裂、剥落等危及行车 安全等现象[1]，因此对施工技术，特别是爆破开挖施工技术有较高的要求。 目前，对靠近既有建筑物和小净距隧道等近接工程的爆破振动问题均有研究[2’8]，而对于上下交叉 近接隧道的动力影响研究相对较少。本文中，结合在建的贵昆线六盘水至沾益段增建Ⅱ线扒挪块隧道 开挖工程，采用动力有限元，建立3维模型，并参考实际爆破振动速度，对贵昆线狮子口隧道混凝土衬砌 的质点振动速度以及应力分布情况进行分析。 2工程概况 改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建Ⅱ线 工程站前第3标段扒挪块隧道位于贵州省威宁 县龙场镇境内，起迄里程DK288+830～ DK292+258，中心里程DK290+544，隧道全 428 长3 m双线延米。该段处于陡峭的山体， 地表岩溶不发育，仅见溶沟溶缝。隧道处于 图1新建隧道与既有隧道平面相对位置图 Relative betweena tunneland Fig．1 position newly-buih P1Q+M地层，岩性为灰岩夹白云质灰岩，隧 anexisting tunnel 道埋深小。未发现地下水露头，基本无水。 adjacent ·牧稿日期：2009—04-23；修回日期：2010-04-02 基金项目：国家自然科学基金项目51004079)；湖北省自然科学基金项目( 作者简介：钟冬望(1963一)．男．博士，教授。 万方数据 第5期 钟冬望等：邻近隧道掘进爆破对既有隧道的影响 457 既有隧道为电气化贵昆线狮子口隧道，新建扒挪块隧道 于DK292+115．3(≈K2305+172)处上跨既有线狮子口隧 道，夹角17。50’，2隧轨面高差24．35ITI，衬砌外岩