美国海运提单中文.docxVIP

班轮谷物提单由嘉吉公司装船，表面状况良好已装好的船或机动船，船名为M/V TRIDENT NAVIGATOR（MARSHALL ISLANDS FLAG）现位于美国WESTWEGO,LA海湾，开往中国的一个中国北方港口磅-吨 美国2号黄大豆 散装货物在上述港口标记和编号，并且在正常、良好的状态下交付货物（发生海上危险除外），空白背书或由受让人背书，由他们按照运费预付比率支付运费质量、货物描述和装载情况磅-吨 美国2号黄大豆 散装装载：船舱号。1，2，3，4，5，6，7通知： 自动出口系统内部业务编号：清洁已装船在美国WESTWEGO,LA海湾装船年月 日这批货物，技术或软材料由美国出口，执行出口管理条例，禁止有悖于美国法令。所有其他条款、条件（包括运费条款），和免责条款按照2013年10月28日的租船契约执行，包括仲裁条款及附属条款共同构成合同的一部分。1.本提单的有效性依据1936年4月16日在美国签订的《海上货物运输法》的相关条款，该条款应被视为已经包含在内，不能视该条款为对承运人权利与豁免的削弱，或者是其义务与责任的增加，本提单的条款如与上述法规相抵触，应视为无效。2.每份提单的内容涉及所列举的持有者来承担所发生的短缺或损失的比例。3.托运人通知托运的重量、数量和品质，如承运人不知，货物需要称重。4.双方同意，承运人对以下无法控制的原因引起的损失或损害不负责，如海难和其他水域灾难，无论何因、何处发生的火灾，由船长、船员、仇敌、海盗和强盗造成的损失或损害，政府法律或民众的扣押和限制导致的，因锅炉爆炸、破裂、破损船体轴或任何潜在缺陷的机器或配件引起的，由碰撞、搁浅事故或其他任何航海灾难引起的（因船长、船员、高级船员或其他船上的工作人员因疏忽、误判引起的，无论任何情况下，船长、船代理因缺乏应有的勤奋所导致的）5．共同海损根据1994年《约克-安特卫普规则》进行理算，按照船长或代理的要求签署含有申报价格的海损契约，以提供充分保障。经过货主的尽职调查，轮船在所有方面适航性良好，船员、装备和供给配备适当，特此协议：无论在装船时还是在启航时，如果发生以下原因所导致的危险：轮船的管理或导航方面的过失或错误；轮船、机器或配件的潜在缺陷；船舶的不适航性。为了共同利益，为了减轻类似危险、损害或灾难所造成的相同效果力量或程度相同的共同危险的风险，这类危险、损害或灾难不是因导航错误、轮船管理和船舶的不适航性引起。收货人或货主将支付救助及涉及到的货物所产生的特殊费用，并且与船主一起分摊支付可能发生的或实际发生的具有共同海损性质的任何牺牲、灭失费用。6.新杰森条款：根据美国的法律和惯例进行调整，条款如下：在航行开始之前或之后，由于不论是疏忽与否的任何原因而引起的意外、危险、损害或灾难，而根据法令、契约或其他规定，承运人对此类事件的后果不负责，则货物及货方应连带在共同海损中与承运人一起分担可能构成或可能发生的属于共同海损性质的牺牲、损失或费用，并应支付就货物而发生的救助费用及特殊费用。如救助船舶为承运人所有或由其经营，则救助费用应当犹如该船属于无关之人一样，全额支付。7.双方有责碰撞条款：当不能依照美国法律执行本提单时，如果船只发生碰撞，相关责任条款如下：如果本船由于其他船舶的疏忽和由于本船船长，水手，领航员或者本船承运人的雇员在驾驶船舶时或者在管理船舶时的行为，疏忽或者不履行职责的原因与其他船舶发生碰撞，那么本船货主将按其他船舶（非本船货物所有人载货的船舶）或其船东由于碰撞所遭受的损失或者本船承运人所要承担的责任对本船的承运人给予补偿，但是此种补偿将在其他船舶（非本船货物所有人载货的船舶）或其船东由于引起本船货主损失，损害或者按本船货主提出的要求而已经或者应当赔付给本船货主的赔偿金额中由其他船舶（非本船货物所有人载货的船舶）或其船东作为对本船承运人的索赔的一部分将其冲抵，补偿和扣除。8.（自由转船条款）如果需要在第二码头或泊位卸货，租船方可以自由订船。转船费包括燃料费由租船方承担，所占用的时间计算在转船时间内。9.毛坯检验10.船方在此次及随后的航行途中有加燃料的基本权利。战争险条款1.不得为去任何被封锁港口的货物签发提单。如果在签发提单后卸货港被宣布封锁时，或签发提单后，已经要求船舶在该港口卸货，禁止悬挂本国国旗的船舶经过该国政府或任何其他政府。按租船方的要求，船舶所有人可以将货物卸在租船契约上所涉及的任何其他港口（所提供的港口并非是如上所述封锁的或禁入的港口），正如船舶在最初规定的卸货港卸货一样，这些港口必须经过货运授权。2.船舶在起航、到达航线、挂靠港、中止、目的港、交接、或任何其他方面，有遵守船舶所挂旗国的政府或有关部门的任何命令和指示的自由权，或遵照作为或声称作为由该政府或委员会指定的有关部门授权工作的人员，或根据船舶战争保险条款有权作