对三级负荷总开关的设置分析.pdfVIP

都市快轨交通 ·第24卷 第1期 2011年 2月 机 电工程 ．．I doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2011．O1．024 对三级负荷总开关的设置分析 杨兴山 (北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037) 并参与了该工程的主要设计工作，直至 1995年全线通 摘 要 论述对三级 负荷管理认识的偏差，对 当前常 车。该工程是改革开放 以来 国内的首条地铁 ，其功能 用的车站三级 负荷管理模式的利弊进 行分析 ，认 为三 已完全转变到以缓解城市道路交通为根本，兼顾人防， 级 负荷管理模式不是简单的总开关可有可无的问题 ， 不同于北京地铁 1、2号线。大家都知道，上世纪 80年 涉及供 电系统选配容量、管理运营需求等因素，应结合 代，上海的基本建设很落后 ，市政设施不完善 ，城市电 具体情况灵活处理 网输电能力较差 (以至于在 国内首次采用了集中式供 关键词 城市轨道交通 供 电系统 三级 负荷 总开 电系统方案，并广泛应用至今)。直到 1995年，上海才 关 电源容量 管理 造价 开始飞跃式发展。 中图分类号 U231．8 文章标志码 A 文章编号 1672—6073(2011)0l-0098—03 北京城建设计研究总院负责上海地铁 1号线一期 工程供 电系统的设计工作。白1987年初步设计开始、 1 问题的提出 直至 1994年的施工配合期间，上海城区由于电力紧 GB50157--2003{(地铁设计规范》关于三级负荷切 张，居民不允许拥有 电炉子 、空调等舒适性 电器消费 除有如下规定，“当系统中只有一个电源工作时允许 自 品。当初，上海地铁 1号线一期车站的建筑形式及设 动切除该负荷”。在工程应用中，大多采用变电所低压 备设施基本参考了香港地铁，车站配置了中央空调系 配电系统设置三级负荷总开关的做法。对于设置两台 统 ，其后国内各城市修建的地铁工程也基本引用了该 分列运行的配 电变压器的变 电所，当低压进线 电源退 工程的技术标准和设计方案 ，现在看来当时的决策是 出后，通过总开关将三级负荷全部切除，以保证单台配 正确的，具有很强的前瞻性。 电变压器能承担本所全部的一、二级负荷的供 电电源 。 考虑到上海城区当初的电力状况，经缜密研究后， 当前，国内部分城市针对三级负荷是否设置总开 将全部三级负荷集 中起来加 以管理 ，通过总开关实现 关出现了争论。某种观点是将三级负荷设置总开关当 切除功能，以减轻地铁负荷对城市电网的压力。当时 做了 “标准”，认为不如此处理就应视为违背常理。实 的环境及设备监控系统 (BAS)完全不同于现在的BAS 际上，总开关的设置与否，关键在于系统容量分析及管 形式 ，需要在车站控制室管理所有的设备设施 ，通过硬 理模式的需要，不在于总开关 的自身技术层面。国家 拉线、IBP盘来实现监控 。总开关的设置，同时也大大 地铁规范规定，三级负荷是 “允许”切除，而不是 “必 减少了硬拉线 的数量 ，简化了 I