整车12V电源系统的设计与验证.pdfVIP

22 技术纵横 轻型汽车技术 2012(10)总278 整车 12V电源系统的设计与验证 杨 凯 (南京汽车集团有限公司(南京)) 摘 要 整车电源系统的合理设计匹配直接影响到整车的经济性、安全性、可靠性和舒 适性 ，本文结合整车电源系统设计实例详细地介绍了整车 12V电源系统的设计与 验证方法 。 关键词：12V电源系统 发电机 起动机 蓄电池 随着汽车电子技术的发展，现代乘用车上的 后起动发动机，这要求起动机必须有足够的功率， 用电设备越来越多，如电动助力转向、自动空调、 才能确保迅速、可靠地起动发动机。在选择起动机 自动变速箱、自动导航、电子燃油喷射系统等，电 时，整车厂提供相关的边界条件给起动机供应商， 器件电量耗用变多是发展的必然。据统计，目前每 包括发动机 的低温阻力矩、最低转速要求、发动机 辆汽车上的平均耗电需求已经由20世纪7O年代 排量、缸数、飞轮齿数、蓄电池的性能、蓄电池内阻 的500W 以下发展到当今950W 以上，这就要求 等，供应商根据这些要求进行计算确定起动机功 整车电源系统的设计需安全、可靠和舒适 。整车电 率，然后根据相关的试验，确定起动机的转速。 源系统主要包括蓄电池、起动机及交流发电机 ，由 1．1 起动机功率的选定 这些部件以及部件之间的相互支持与制约过程就 起动机功率的选择是根据起动机所需的输 出 构成了整车的电源系统运行机制。整车电源系统 扭矩来确定，起动发动机所必须的功率是依据发 主要考虑的是蓄电池、起动机及发电机之间的合 动机的最低起动转速和发动机阻力矩而定。计算 理匹配，如果不匹配，会使故障增多并相互影响与 公式如下： 制约。 P=M*n／9550(KW) (1) 一 般来说，在整车设计初期，当动力总成参数 其 中：M为发动机最低起动转速时的阻力矩 ， 给定，整车电器功能详细参数发布，车辆 目标市场 单位Nm，发动机的阻力矩主要取决于发动机气缸 等设计输入给定之后，就可以根据相应输入信息 的工作容积、气缸数、压缩比、转速和起动温度等 确定电源系统的设计边界条件，如发动机起动扭 参数。为了准确得到这一数据 ，一般主机厂都通过 矩和最低起动转速，目标市场的极低和极高环境 一 系列发动机低温起动试验来测定起动阻力矩。n 温度，整车电器用电量等等。然后根据这些边界条 为发动机最低起动转速，单位 r／min，这一参数一 件来进行电源系统各子零件参数设计和匹配工 般由主机厂定义，对于汽油发动机通常为 50～70 作。本文结合某车型开发实例详细介绍了电源系 r／min，柴油发动机最低运转速度通常为 100～200 统设计与验证方法。 r／mino 例如：某车型配备发动机排量为 1．5L，直列 1 起动机设计 四缸，压缩 比10．5：1，最大输 出扭矩 135Nm，最大 起动机通过小齿轮与飞轮齿圈啮合，以一定 输出功率80kW。设计要求满足一30℃低温起动， 扭矩带动发动机克服阻力矩转动，达到点火转速