配气机构凸轮-挺柱接触应力的数值模拟 numerical simulation of valve cam-tappet contact stress.pdfVIP

第1期(总第180期) 车用发动机 No．1(SerialNo．180) 2009年2月 VEHICLEENGINE Feb．2009 配气机构凸轮一挺柱接触应力的数值模拟 刘 刚，周校平，管 斌，王 真，黄震 (上海交通大学动力机械及工程教育部重点实验室，上海200240) 摘要：针对常规理论解法和有限元方法求解凸轮一挺柱之间接触应力简化过多的问题，并考虑凸轮动力学设 计要求，应用TYCON软件对某型号发动机建立配气机构多质量动力学模型，对凸轮一挺柱接触应力进行了计算， 分析接触应力最大值分布情况以及各因素对其影响，其结果可为凸轮挺柱机构的动力学设计提供依据。 关键词：内燃机}动力学设计；接触应力；凸轮型线；气门弹簧；数值模拟 中图分类号：TK413．41；TK412．3文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2009)01—0012—04 凸轮与挺柱是内燃机中一对重要的摩擦副，它 建立单阀系配气机构模型，该发动机配气机构为带 们之间的接触应力在设计中必须进行校核，接触应 机械式平面挺柱的顶置凸轮轴式配气机构(OHC)， 力的计算非常重要。高效节能型发动机是当代汽车 包括凸轮、挺柱、气阀和气门弹簧等(见图1)。 工业发展的一个方向，对凸轮一挺柱运动副的可靠 性提出了更高的要求[1]。由于接触应力计算复杂， 凸轮轴刚度 在国内对齿轮、凸轮一类机构的研究中，有的从动力 学角度出发，通过理论公式计算不同转速下的局部 接触应力[23；有的应用有限元方法研究不同转角下 的接触应力[3。4]，但由于计算量庞大，只能计算某个 转速下的少数转角，无法全面反映接触应力分布情 况。事实上，凸轮与挺柱间的接触应力不仅与凸轮 的设计有很大关系，还与发动机的工况有关。所以， 气门弹簧 在研究这一对接触副时，应考虑动力特性的要求和 图1配气机构TYCON模型 工况的变化。选取有效的数值计算方法显得尤为重 要口]。本研究结合TYCON软件的优势，不仅计算 TYCON动力学模型依照实际模型而建，并将 出不同工况下凸轮一挺柱接触应力的最大值，还分 凸轮、气阀等模块的某螳参数单独分离，以便模型输 析出了应力最大值随转速的变化特点，不同转速下 入。旋转激励模块1是来自曲轴的驱动力；凸轮轴 最大值的发生角度以及各因素对接触应力最大值的 模型模块2中主要输入凸轮轴的当量质量、转动惯 影响。 量以及杨氏模量等参数；正时与接触几何关系模块 接触应力会影响凸轮与挺柱间的磨损，进而影 3中输入配气正时；凸轮轴刚度模块4主要说明了 响使用寿命“。7]。接触应力的最大值是有限制的， 凸轮轴的弯曲刚度和阻尼；凸轮压力模块6中主要 且分布规律要合理，这样机构工作时才能保证接 参数为油膜厚度以及凸轮～挺柱间接触宽度值；对 触应力有一定裕度，才能保证机构的可靠性和使 于气阀模块，考虑到阀杆与阀面两部分的刚度差别 用寿命。 较大，实际应用时按照两部分来处理(几何位置1／2 处为分割点)，模块8和模块9主要输入质量、刚度、 1 凸轮机构接触问题的解决方案 阻尼等参数；在模型建立过程中，挺柱、气阀的刚度 1．1 配气机构基本参数 通过有限元软件ABAQUS计算得出精确解。这 运用AVL-workspace中的TYCON软件模块样，配气机构涉及的参数由此系统全面地表征出来 收稿日期：2