δ-TRIP钢的物理与力学冶金-中国工程科学.PDF

δ-TRIP钢的物理与力学冶金 1 1 1 1，2 易红亮 ，陈 蓬 ，王国栋 ，马鸣图 （1. 东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室，沈阳 110819；2. 中国汽车工程研究院，重庆 400039 ） [摘要] δ-相变诱发塑性（TRIP ）钢具有高的强韧性，可达到第三代汽车钢性能要求，且可电阻点焊，是一种 新型的具有较高产业化前景的先进汽车钢。主要阐述了δ-TRIP 钢的发展、组织与性能、相变与组织演化机 理、强韧性机理、电阻点焊工艺与物理冶金机理。 [关键词] TRIP 钢；δ铁素体；贝氏体相变；组织演化；性能 [中图分类号] TG 142.1 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2014）02-0018-13 ∙ [4 ，5] 到30 GPa %以上的第三代先进高强度钢 。 1 前言 通常钢铁材料强度的增加将导致延性的降低， [6] 1.1 先进高强度汽车用钢的发展 但TRIP 钢例外，如图1所示 ，第一代先进高强度钢 近年来，先进高强度钢迅速发展，使钢铁材料 的工业产品中TRIP 钢具有较高强度的同时比同强 具有良好的强度和延性的匹配，在高强度下仍具有 度的DP 钢和复相钢拥有更好的延性。这一优异性 良好的成形性。目前，强塑积（15~20 ）GPa ∙% 的第 能很大程度上归因于TRIP 效应：拉伸过程中应力应 一代先进高强度钢（强塑积=抗拉强度×总延伸率）， 变诱发残余奥氏体相变为马氏体而使缩颈均布，从 如双相（DP ）钢、相变诱发塑性（TRIP ）钢、复相钢、马 而使均匀应变增加的效应。Zackay 等首先在室温 氏体基钢等已在汽车中得到大量应用，这对汽车轻 下全奥氏体组织钢中发现了TRIP 效应，形变诱发奥 [1~3] [7] 量化起到了非常重要的作用 。但第一代先进高 氏体相变为马氏体可显著提高延伸率 ，但这类合 强度钢的成形性能仍然有待提高以满足日益提升 金中因含有高的Cr、Ni 、Mo 等贵元素而未得到工业 的汽车设计需求。作为第二代先进高强度钢的孪 应用。20 世纪80 年代，在低合金钢中通过在贝氏体 晶诱发塑性（TWIP ）钢的强塑积可到达60 GPa ∙% ， 相变区等温，形成无碳化物贝氏体以富碳到奥氏体 并已经实现了产业化应用。但由于其在性能上具 中，从而提高奥氏体稳定性，降低奥氏体向马氏体 有较低的屈服强度，在生产上高合金含量使其工业 的相变温度，在室温下可得到残余奥氏体，在拉伸 [4] 生产难度大、成本高，因而未能得到广泛应用 。而 变形时，拉伸过程中该残余奥氏体因形变诱发马氏 [5] 当前正开发的第三代先进高强度钢 要求强度与延 体相变而发生TRIP 效应，改善了材料的力学性能， [8，9] 性的匹配较