美国军用航空发展史.docVIP

美国是飞机的诞生地，但美国航空技术曾长期落后于欧洲，直到二战后才一跃而领先于世界，至今依然是雄踞世界航空技术之巅。磨砺 60 年，其中自有很多春秋。 20 世纪初，美国的工业和科技基础还不及欧洲老牌强国，莱特兄弟发明飞机之后不久，航空技术的桂冠就被欧洲拿过去了。在第一次世界大战中，美军不多的飞机都是欧洲设计，比如战斗机就是法国的 SPAD S.13 和 Nieuport 17。在两次大战中间的 20-30 年代，欧洲航空技术继续领先，尤以德国和英国为突出。美国虽然在 1915 年组建了国家航空咨询委员会（NACA，今 NASA 的前身），也发明了发动机围护罩和变桨距螺旋桨，但就代表航空技术前沿的战斗机领域而言，美国航空技术甚至落后于日本，以至于珍珠港事件时，美国没有能在技术上超过日本“零”式的战斗机。 美国在第一次世界大战中，没有自己的飞机可用，用的是像这样的法国 SPAD S.13 飞机 Niewport 17 是另一种被美军广泛使用的法国飞机，若不是美国陆军坚持用美国飞机，战后差点大量仿造 战斗机代表了航空技术的前沿。20-30 年代时，美国的国内战斗机市场很小，飞机公司的战斗机批量只有几十架。1924 年时，美国陆军航空队的 1,400 多架飞机中，只有 80 架是战斗机。20-30 年代的美国战斗机市场基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其双翼、像敞篷汽车一样的开放式座舱、不可以收放的固定起落架的构型成为标准模式。寇蒂斯“隼”式双翼战斗机还在中国空军服役，用于抗战前期抗击日本飞机的作战。 寇蒂斯“霍克”式战斗机曾在中国空军服役，在抗战初期是空战主力 波音也造过战斗机，这是双翼的 PW-9A 波音 P-26 是美国最早的单翼战斗机1929 年，格鲁曼公司成立，专业研制海军战斗机，其 FF-1 采用封闭式座舱和收放式起落架，大大降低了飞行阻力。格鲁曼的技术革新象征了新航空技术革命的开始，30 年代开始，全金属构造、硬壳式机身、翼内机枪、封闭式座舱、收放式起落架很快成为潮流，寇蒂斯和波音的双翼战斗机落伍了，美国航空工业开始了大洗牌，塞维尔斯基（后改名为共和）的 P-35 击败了寇蒂斯的 P-40，布鲁斯特的“水牛”击败了格鲁曼的设计，洛克希德的 P-38、贝尔的 P-39 都脱颖而出。 格鲁曼 FF-1 采用封闭式座舱和可收放的起落架，代表了新的方向 布鲁斯特 F2A“水牛”比 FF-1 更加进了一步，采用下单翼。太平洋战争爆发时，“水牛”还抵挡了一阵子，但不是“零”式的对手 ? 格鲁曼 F4F“野猫”对付日本“零”式也很吃力? ????????? 塞维尔斯基亲自驾驶 P-35 战斗机 老字号寇蒂斯的 P-40 落选后，在中国空军找到了新家，也在抗战中立过功勋。陈纳德的飞虎队用 P-40 打下过包括“零”式在内的日本飞机 二战初期美国战斗机的头号对手无疑是日本三菱“零”式战斗机 　　亚历山大·塞维尔斯基没有老乡伊戈尔·西科斯基的名气大，他也来自俄国，1935 年创立了公司，以制造教练机为主。布鲁斯特以马车和汽车起家，洛克希德以民航客机为专长，贝尔也是在 1935 年成立的，不过和发明电话的贝尔没有关系。还有一个无名的小公司，由前马丁飞机公司的总设计师詹姆士·麦克唐纳建立，这时也开始寻求美国海军的合同，但尚未获得任何成功。 洛克希德 P-38 从很多方面来说都是革命性的：双发、双垂尾、中轴线机枪，P-38 的高速、远程能力和良好的机动性使它成为二战开始到结束一直在生产的唯一一种美国战斗机。P-38 最著名的战绩当然是击落三本五十六，装在机翼上的双发使机头机枪的射界不受阻挡，便于布置机枪乃至航炮的重火力 贝尔 P-39 的发动机在座舱后面，重心居中，机动性特别好，但性子也因此暴烈。P-39 的 37 毫米航炮从发动机中轴出穿出，也避开了和螺旋桨同步的问题。P-39 在美国军方不大受欢迎，但作为租借法案物资援助苏联，受到红军飞行员的极大欢迎，阔日杜布和波克里什金都用过 P-39 上为格鲁曼 F6F“地狱猫”，下为沃特 F4U“海盗”，两者都是二战期间美国海军最好的战斗机，后者在 1969 年萨尔瓦多和洪都拉斯的“足球战争”中，还打了一把螺旋桨战斗机的最后一战 共和 P-47“雷电”式是二战中美国产量最大的战斗机，以速度、高度著称，但后来被 P-51 超越，改作对地攻击专用飞机 而北美 P-51“野马”式是二战中美国最优秀的战斗机，直到朝鲜战争爆发时，美国空军还在使用 　　珍珠港事件前后，贝尔 P-39、寇蒂斯 P-40、布鲁斯特“水牛”、格鲁曼 F4F“野猫”都比日本的“零”式战斗机落后，在二战中早早停产也就不奇怪了。洛克希德 P-38 是一个例外，在速度、火力上都相当优秀，机动性也不差，成为从二战开始到结束一直在生产的唯一一种