015交通工程设施设计第七章.pptVIP

第七章 道路收费设施 1.收费道路发展概况与趋势 道路交通管理领域的收费系统主要有：公路收费、拥挤收费、停车收费、机动车管理收费等。 课程内容：高速公路收费系统。 发展趋势 2 收费对象 高速公路的收费管理具有很强的政策性，体现在两个方面： 高速公路运营管理者 使用收费公路的用户 交通行业管理部门按照国家法律性文件规定： 行人、非机动车辆、拖拉机以及最高设计车速低于70km/h的一切车辆禁止进入高速公路。 对超重车辆，运营管理部门有权征收高额通行费，必要时可禁止其进入高速公路。 2 收费对象 以下车辆可享受免费待遇： 高速公路运营管理所需的路政车、拯救车、维修车等内部管理使用的车辆；但必须配备必要的标牌和标志； 正在执行紧急任务，并设置有专用设备或专门标志的消防车、救护车、公安和司法部门的警车等； 挂军队拍照的车辆； 根据地方政府法律性文件可以享受免费待遇的特许车辆。 3 收费系统的功能 收费系统要具有相对公平的费率 收费必须尽量减少延误，提高收费车道的通行能力和不降低道路的服务水平 收费系统应具有严密性 收费系统应尽可能减轻人员的劳动强度，保证收费的准确性，提高劳动效率； 收费系统应具有报警和自检功能。 4 收费系统的组成 广义上： 收费政策-是否收费，为何收费，向谁收费 经济理论-收费依据，收费标准 管理机制-收费机构（构成、职能） 收费方式 收费技术 狭义上：除去收费政策 4 收费系统的组成 一般意义上： 指车辆进入收费道路开始到实现收费、车辆交纳通行费直到费款安全进入储蓄点以及能提供各种收费过程相关信息的设备和人员的集合体。 包括收费出入口的收费站场，车道控制设备，车道外场设备：计算机终端，收费站计算机系统，区段收费站分中心计算机系统，道路或区域中心收费计算机系统。 收费方式不同，系统的组成不同。 5 收费系统的分类 按收费方式：人工收费、半自动收费、全自动收费 按是否停车：停车收费、不停车收费 按收费制式：均一制、开放制、封闭制、混合制 6 收费系统的设计内容 收费制式 收费方式 付款方式 车型分类 收费介质 收费站数及收费车道数，收费站分布范围及收费站的型式 设计年限 各未来年预测交通量 在此基础上，选择收费系统设备（车到设备，监控、通信、管理设备） 在满足功能的前提下，要做到经济、实用、先进、可靠、国产化程度高 全线均等收费制（均一式）的形式及特点 按路段均等收费制 （开放式）的形式及特点 按互通立交区段收费制 （封闭式）的形式及特点 混合式 收费制式的选择 应根据道路特点确定收费制式，对各个方案进行技术经济比较，比较的主要参数为： 不同制式的收费站、收费车道、收费人员的数量； 收费设施的费用比较（收费岛、天棚、收费站房、收费设备）； 对互通立交的影响（立交形式、工程造价）； 运营维护费用（设备维护、通行券、票据、人员工资、福利等）； 不合理收费的百分比（漏收、少收、多收）； 不合理收费和漏收对交通量和还贷情况的影响； 停车次数分析。 1 车型分类 分类原则 公平合理性（以吸引交通量） 车辆对通行能力和服务水平的影响（空间占有-几何尺寸） 车辆对道路使用寿命的影响（轴重和总重） 道路对车辆产生的运输效益 简单明确性（以保证判断准确性和处理速度） 分类参数 包括：几何尺寸、轴数轮数、质量、车辆效益（吨位、座位数）、车辆用途（公务车、营运车、私家车）、排放量等。 国内目前的车型分类标准（人工） 我国普遍采用客车座位数和货车的额定吨位来划分车型 我国实施不停车收费存在的困难 车型太多-2000多种 环境影响-误差增大 通行费相对与居民收入来说较高-判型不正确引发的争论与处理妨碍交通 新研制的车辆牌型设备可靠性、稳定性差 2 收费费率 费率-不同车型之间的收费比例。 确定费率要考虑车型、经济效益、物价、还贷等各方面因素。我国公路上的费率推荐值为： 3 收费标准（价格） 确定收费标准的一般原则 确保在规定期限内的收入能偿还道路建设贷款及支付各种管理、维护所需要的费用 收费金额不能超过使用者使用收费道路时所获得的效益，要考虑其负担能力。 与其他交通运输方式的收费标准相平衡。 制定收费标准的几个具体问题 收费弹性系数 通行费收入R=收费标准P×交通量Q 一般来讲,P和Q是相反方向变化，而R取决于二者之积。理论上讲，R随P的变化而变化，且存在一个最大值，二者关系如下图： 定义：收费弹性系数 制定收费标准的几个具体问题 联营制 制定统一的收费标准，统一收费，按一定方法分成。 长距离递减制 对经常性用户进行优惠 浮动费率制 不同季节、不同时刻采用不同的费率，以调节交通量，确保道路通畅或交通量不致过低。 确定收费标准的步骤 确定费率 估算交通量 估算道路建设与维护管理所需总费用（