轻型车车架模态分析.PDF

第十四屆 2009 Abaqus Taiwan Users’ Conference 輕型車車架模態分析 黃仁龍，吳承柏，謝寶賢 金屬工業研究發展中心 摘要 汽車為提供乘客在汽車行駛中良好的乘適性，當然必須考慮避免振動及噪音，其中解決 的手段主要為懸吊系統，然而路面的激振力及傳動系統的激振力仍會傳入車體而激振車體共 振，通常人體對振動最敏感的頻率位於1Hz-10Hz之間，因此整車避免有此自然頻率是必要的。 而本文所探討的輕型車車架其重量僅為整車一部份卻提供大部份之剛性，因此單單車架的自 然率頻率應遠高10Hz才可能確保整車之自然頻率高於10Hz ，以提供良好的乘適性。本文將使 用分析軟體 (ABAQUS)運用於模態分析，進行振動方面的考量，在前處理方面由於原始3D設 計模型因網格分割困難所以有進行部份修改，其餘幾何尺寸將以不變動為原則，使用元素為 C3D4實體元素，元素數量約為 408,000個，除有限元分析外並作實驗以比對驗證有限元模型建 構之合理性。本文列出部份自然頻率及振型，有限元分析經與實驗模態分析比對後，可確認 本模型及分析所得之結果可供設計變更參考用。 關鍵字：輕型車、模態分析、有限元素法、實驗模態分析 接等效應，並將整個車架適用同一個材料性 一、緒論 質。所進行的分析，將就鋼管車架有限元模 節約能源已經是普世的價值，在節省驅 型及鋁管車架有限元模型分別求解，兩種車 動能源的考量下，不犧牲安全為前提的輕量 架的結構設計並不相同，鋁管車架已做了結 化更為必要的趨勢，也是設計人員的準則之 構補強。 一。汽車車體的輕量化可節省汽、電的耗 輕型車車架構件主要為管件及接頭， 損，因此也是設計者努力的目標，輕型車車 材料為鋁合金 A6061-T6 及鋁合金 A356 ， 架設計即為符合輕量化趨勢而執行，其採用 其機械性質是由拉伸試驗所獲得，圖3所示 材料輕量化的手段，也就是根據原設計之鋼 為A6061-T6標準試片之母材試片，亦有由 管製車架（部份使用矩型管，重量： 26 kg ） 兩種鋁合金銲接後再加工製做成標準試 所重新設計之鋁合金車架 （部份變更使用矩 片。將 3種不同鋁合金焊接試件 A 、B 、C 型管，且厚度有些微增加，重量：20 kg ）。 即 A356 對A6061焊接後之試件進行拉伸試 輕量化鋁合金車架的主車架，鋁管材料為 驗，個別平均後所得焊道彈性係數 A 為 A6061-T6 ，接頭材質為A356.0-T6 ，主車架 59.47GPa ，B 為 59.93GPa ，C 為 59.01GPa ， 之靜態彎曲剛性 2,001 N/mm ，已經達到車 然而輕型車車架底盤材質是以 A6061 為 架彎曲剛性之設計目標值(2,000 N/mm) 。預 主，且多為A6061 對A6061 之焊接，故A 、 期車架在重量下降及剛性提升的狀況下，輕 B及 C 拉伸所得之數據並不採用。拉伸試驗 型車車架的自然頻率相較於原鋼管設計應 結果從曲線中求出彈性係數，由圖 3 得知 有所提昇。 A6061-T6 母材彈