1 传导骚扰测试时，去掉地线一般可以验证是不是共模干扰，但是去掉 .doc

1. 传导骚扰测试时，去掉地线一般可以验证是不是共模干扰，但是去掉地线后，一般好像效果都变得很好，这个为什么？为什么去掉地线后传导骚扰测试结果会变好？ 地线主要影响的是共模，且对金属外壳的产品影响最为显著。 如下图，最上的图1为产品接地，比如传导骚扰在10MHz左右，因为地线电感阻抗大于Y电容阻抗，因此EUT产生的干扰一部分的共模电流通过Y电容回到源头，一部分通过地线进入LISN从而导致传导共模干扰，此时在地线上加磁环或电感有利于增大地线阻抗，从而将减小由地线进入LISN的电流，因此会改善传导骚扰测试结果。 图2为去掉地线，此时EUT与PE断开，此时虽然有分布电容，但很小很小，可以忽略，因此断开了共模电流流入LISN的途径，此时共模电流将通过Y电容回到源头，所以测试结果会变好。 图2为去掉地线，此时EUT与PE断开，此时虽然有分布电容，但很小很小，可以忽略，因此断开了共模电流流入LISN的途径，此时共模电流将通过Y电容回到源头，所以测试结果会变好。 2. PCB上需要对那些电路进行屏蔽，具体如何设计，大家有什么高见！ 单板的屏蔽主要是对空间两个区域的电磁场进行金属的隔离，既可以防止内部强干扰源对外的干扰，也可以防止外部干扰源影响敏感电路。因此，单板上通常需要对强干扰源和敏感电路进行屏蔽，如时钟电路和低压模拟电路等。 屏蔽设计应该遵循以下原则： （1）保证屏蔽腔体的完整性。要获得理想的屏蔽效果，屏蔽腔体应是一个完整六面体。一般以印制板一块完整的地层作为屏蔽腔体的一个面，屏蔽盒为一个五面体，在屏蔽盒与PCB连接的部位设置隔离地线，然后将屏蔽盒倒扣并焊接在隔离地线上，构成屏蔽腔体； （2）用相互错开的两排以上的地过孔将隔离地线连接到地层，同一排的过孔间距要小于λ/20； （3）穿过屏蔽腔体的导线应尽量少；对穿过屏蔽腔体的导线要进行滤波； （4）当使用普通贴片电容时，电容要尽量靠近屏蔽腔体，一端接在需要滤波的信号线上，另一端与屏蔽腔体相连。抑制辐射时，电容安装在屏蔽腔体的内侧，抑制外部干扰时，电容安装在屏蔽腔体的外侧； （5）选用几何长度和宽度远小于最高频率λ/2波长的屏蔽腔体。 3. 压敏电阻能否放在保险丝前面？安规有求吗？因为放在保险后，EMC浪涌会烧保险不合格，放在保险前面，安规说不行，具体各位什么意见？ 首先,从安规角度来说,保险丝和压敏电阻必须要经过安规认证,但是,压敏电阻在保险丝前面或后面,安规并没有要求,这两种方式都可以通过安规测试,只不过保险丝在UL测试中不允许炸裂,如果炸裂加保险套管或热缩套管都是没有用的,此时需要使用陶瓷管的保险丝。 你的问题从防雷角度来阐述，可能更恰当一点，也更容易理解。在保险丝和压敏电阻联合使用的设计中，保险丝要实现两个作用，一个是防止压敏电阻失效而引起的短路，另一个防止过载或电路异常，在这两种情况下，保险丝都能及时动作，切断电路，起到保护作用。 但是，防雷中特殊在普通保险丝不能承受浪涌等瞬态的大电流，因此防雷时必须使用慢熔性保险丝，有下面三种方案： 这种方案优点是只需要一个保险丝，但是，防雷时需要考虑保险丝的I2T，即公称熔化热，防雷等级越高，需要的工称熔化热就要大，相应的，保险丝的额定通流也增大，此时同时需要考虑电路过载，通常负载电流大于1A时，保险丝额定通流量要求取2～3倍负载电流，如果兼顾防雷，那么此时这个保险丝的额定通流势必可能很大，那么将对电路过载防护失去作用，因此，这种方案在防雷等级较高且电路额定电流较小时是有缺陷的； 这种方案用到2个保险丝F1和F2，其中F1和压敏电阻串联，用来防止压敏电阻失效而短路，因为也要通过雷击大电流，因此，通常选用慢融性保险丝，另外因为其不承担过载短路的作用，所以，公称熔化热可以随防护等级而选；而F2是用来防止过载，选用快熔性保险丝，因为不承担浪涌电流，所以不用考虑公称熔化热，此时可以根据负载额定电流选择合适的保险丝。 但是将压敏与保险丝串联这种方式并不彻底，对于小电流失效如压敏电阻老化失效，此时温升缓慢，保险管对于压敏失效具有较好的保护效果，但是对于大电流如暂态过电压引起的压敏失效，此时温升很快，由于保险丝与压敏电阻之间的热传导存在一定的介质，极有可能导致压敏电阻先燃烧而保险丝后断开的情况，因此业内开发了一种将温度保险丝集成进压敏电阻的新产品，即热脱扣压敏电阻，内置合金型温度保险丝，从而实现当温度过高时切断电路的功能。 在一般设计时，我们推荐选择方案三，当然，具体要根据负载额定电流选择，也有可能会选择方案一。 4. 汽车电子电磁兼容标准中的IEC CISPR25与IEC CISPR16有什么关系？ 在电磁兼容测试中的传导发射测试（采用电压法和电流法）要求满足IEC CISPR25标准，可是在测试中需要使用的设备只是能够满足IEC C