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第13章 国际货物的运输保险;学习目标;本章案例;13.1海上货物运输保险的基本内容;13.1.2海上货物运输保险的保障范围;2.损失 ;（1）实际全损（Actual Total Loss） 实际全损是指保险标的完全灭失或已失去原有价值或原有用途，主要有四种情况： 被保险的标的已经完全灭失，如船舶触礁后船货同时沉入海底； 被保险货物遭受严重损害，已丧失原有用途及价值，如茶叶经海水浸泡后不可饮用； 被保险人对货物的所有权以无可挽回地被全部剥夺，船只被劫或扣押，货物被侵占； 载货船舶失踪达到一定时期（6个月）仍杳无音讯。;（2）推定全损（Constructive Total Loss） 推定全损是指货物发生保险事故，虽未达到全损程度，但实际全损所需费用要超过其货物价值本身。推定全损有四种情况： 货损后，进行施救，整理和恢复原状所需的费用超过货物修复后的价值； 货损后，整理和续运至目的地的费用超过货物在目的地的完好状态的价值； 实际全损已不可避免或为避免全损所需的施救费用将超过获救后货物的价值； 被保险人为收回保险标的因遭受保险责任范围内的事故而失去标的所有权，所需支出的费用将超过收回后的标的价值。 ;注 意：;（3）共同海损（General Average，简称G.A.） 共同海损是指载货船舶在航行途中遇到自然灾害或意外事故并危及船、货等共同安全时，船长为了解除这种风险，有意识采取了合理措施所作出的某些特殊牺牲或支出的额外费用。构成共同海损的必备条件有： 风险必须是实际存在或不可避免，且危及船、货、运费各方共同安全时； 所采取的措施是为了解除共同危险，有意地并且合理地作出的； 所造成的特殊牺牲或是额外费用的支出，不是通常业务中所必须的，是为解除共同危险而造成的，而不是由危险本身造成的。 构成共同海损的牺牲和费用支出能有效地避免船货同归于尽。 ;（2）单独海损（Particular Average，简称P.A.） 单独海损是指货物受损后，未达到全损程度，且是由海上风险所造成的保险标的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，由受损方单独承担。;表13-1 共同海损和单独海损的区别;3.费用 （1）施救费用 施救费用（Sue and Labor Charges）是指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人或其代理人、雇佣人员和保险单证受让人等为抢救保险标的物，以防止其损失扩大所采取的措施而支出的合理费用。 （2）救助费用 救助费用（Salvage Charges）是指保险标的物遇到上述灾害事故后，由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助行为且成功后，被救方向施救者支付的费用。;13.2 中国海运货物保险条款;平安险（FPA）;水渍险 （ WA/WPA ） 其险别覆盖范围包括单独海损，是在平安险基础上再加上自然灾害引起的部分损失。 一切险（ ALL Risks） 其险别覆盖范围是在水渍险基础上再加上一般附加险的承保范围。 三种基本险中，一切险的风险覆盖范围最大，其次是水渍险，最小的是平安险。 ;2.基本险的除外责任 被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失； 属于发货人的责任引起的损失； 保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷级市场跌落、运输迟延等引起的损失和费用。 ;3.基本险的责任起讫期限 基本险的保险责任起讫主要采用“仓至仓”条款(W/W Clause)， W/W Clause W/W，保险责任即终止。如未进入上述仓库或储存处，至最后卸载港卸离海轮后60天止。如60天内需转运至非指明的目的地，则一经转运保险责任即告终止。 扩展保险期限 对于卸货后60天内无法到达目的地(转运内陆)的货物，可以申请扩展保险期限。经保险公司出具证明予以延长，但须加收保险费。在合同保险条款中对扩展期限和地点要作明确规定，一般散装货、易溶、怕热及易燃商品不办理扩展责任。 注意货物风险的转移可以引起可保权益的变化 ;13.2.2附加险 附加险不可以独立承保，须在基本险基础上加保的险别。 1.一般附加险（General Additional Risk） 2.特殊附加险（Special Additional Risk） ;13.3其他运输方式下的货物保险;13.4 进出口合同货物运输保险实务;13.4.4保险索赔 1.及时向保险公司发出损失通知