0.5N模型发动机羽流撞击效应的DSMC模拟.pdfVIP

第4期 摘要使用自开发的Plume 撞击效应进行了三维直接模拟蒙特卡罗法(DSMC)的模拟，得到了羽流场的压强、温 度，马赫数等物理参数及羽流对挡板的撞击效应。结果表明，发动机羽流场压强在喷管 出口处最高，随着气流向真空中扩散而降低；气流沿着发动机出口呈放射状流向挡板， 喷流撞击到挡板上发生反射；由于核心气流对挡板的撞击，在发动机轴线与挡板的交点 处压强较高，以该交点为圆心，板上的压强分布具有对称性，且沿径向逐渐减小。 关键词DSMCPWS软件羽流撞击效应 1674—5825(2011)04—0043—05 分类号V416．5文献标识码A文章编号 本文采用自开发的PWS软件，对推力0．5N的 1引言 模型发动机进行了羽流撞击效应DSMC模拟。工质 航天器的姿态控制往往利用姿态控制发动机来 为CO：。首先，对流场的压强、温度、马赫数、流线图 进行调节，发动机喷出的羽流会对流场中的航天器 等进行研究；然后，对挡板压强及羽流污染情况进行 带来羽流污染、气动力、气动热效应等影响。羽流污 了分析。 染可能会导致航天器上敏感原件无法正常工作，甚 2DSMC方法及PWS软件介绍 至影响航天器的寿命，所以研究羽流的撞击效应就 显得非常重要。 DSMC方法的基本思想是：利用少量的模拟分 国外对羽流撞击效应的研究开展较早，1986年子代替真实流场内数目众多的气体分子，用计算模 拟实际物理过程，即对模拟分子进行跟踪，记录它们 德国的Dettleff试验研究了模型发动机羽流场Ⅲ； 的位置和速度的变化，计算分子之间，分子和物面间 1984年法国的Allegre，在SR3风洞中测量了羽流撞 的碰撞，再经统计平均，获得所需的各种流动参数。 击平板的气动力效应闭；1990年Legge测量了羽流撞 DSMC的基本假设是：模拟每个网格中的分子间的 击倾斜挡板的气动力Ⅲ；Boyd等人在1992年对低 密度喷管流动和羽流场进行了试验研究和数值模 碰撞时，忽略分子的具体位置。 拟141。在实验研究的基础上，国外还进行了相关数值 块、粒子参数模块、粒子进人模块、粒子运动及边界 模拟研究，1985年Legge等人对卫星模型发动机 的羽流场和羽流撞击效应进行了数值模拟嘲；2002模块、粒子碰撞模块、并行模块、统计输出模块共七 年Park数值模拟了羽流和卫星的相互作用旧。国内大模块。在这七大基本模块的基础上，针对各种实际 由于试验条件的限制，研究工作主要集中在数值计 问题，PWS羽流计算软件都可以方便的搭建数值模 算方面。 拟应用平台[71。 来稿日期：2011_0鲫6；惨网日期：201l-06-26。 作者简介：王倩(1987．12一)，女，硕士研究生。研究方向为真空羽流效应研究。 43 万方数据 载人航天2011年第4期 基础研究 PWS软件是根据模块化和面向对象的原则对 面参数分布如