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内燃机车柴油机怠速游车故障处理.pdf 4页

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第6期(总第412期) 内燃机车 2008年6月 运用·检修 内燃机车柴油机怠速游车故障处理 赵新武 (资阳晨风精密机械有限责任公司,四川资阳641301) 摘要:针对内燃机车柴油机游车故障现象,从调速系统调速器、柴油机及负载3个方面进行原 因分析,并提出相应的故障判断和处理方法。 关键词:柴油机;怠速游车;调速系统;故障处理 中图分类号:12262.27 文献标识码:B 文章编号:1003.1820(2008)05.0034—04 1 问题的提出 内燃机车柴油机怠速游车是指在空载最低转 速工况柴油机调节稳定性差、过渡时间很长的一种 转速不稳定现象。按照内燃机车柴油机台架试验 大纲要求,柴油机在运转过程中,在怠速时转速波 动超过8 r/rain定义为游车。在现场实际运用中一 般以柴油机怠速时转速波动超出10 r/min为游车。 游车对柴油机及其辅助装置的正常运转非常不利, 不仅造成燃油的极大浪费及功率不足,并且损坏机 械,增加机械磨损,缩短使用寿命。更为严重的是, 图1 内燃机车柴油机调速系统不意图 有时因柴油机游车找不到原因,试验历时数天无法 由图1看出,调速器(主要由转速设定、测速元 通过验收,这样大大增加机车的费用,严重影响正 件、运算元件和输出元件组成)是通过柴油机曲轴、 常的生产节奏。由于柴油机怠速游车的原因较复 凸轮轴、伞齿轮副直接驱动的,其采用的转速信号 杂,有的直观显性,有的抽象隐性,一时难以判断和 来自于柴油机。调速器的调节动作通过供油调节 处理,所以一直是困扰机车制造厂家和机务使用部 拉杆、喷油泵齿条(即执行元件)作用以改变柴油机 门的一大难题。 的每循环供油量,从而改变柴油机的输出扭矩(即 柴油机驱动力矩),并与外界负载(即外界阻力矩) 2 原因分析 相适应。柴油机与负载连成一个整体,我们可以把 内燃机车柴油机调速系统是由调速器、柴油机 机组转动部分看成一个绕定轴转动的刚体。根据 和包括发电机在内的负载所组成的一个闭环自动 理论力学可得: 控制系统,图1为内燃机车柴油机调速系统示意 Jdoo/dt=M (1) 图。 式中: 为机组转动部分的转动惯量;doo/dt为机 组角加速度;M为作用于机组转动部分的合外力 收修回稿日期:2007.08.10 矩。 作者简介:赵新武 (1972~),男,四川自贡人,高级工程 作用于机组转动部分的合外力矩包括两部分: 第6期(总第412期) 赵新武:内燃机车柴油机怠速游车故障处理 35 一 是工质推动柴油机的主动力矩,用 表示;二 工况下,由于液压调速器不能调整或调整不当不能 是负载阻力矩 。式(1)可用下式表示: 使柴油机 快速趋近 ,或者由于柴油机燃烧

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