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第6期(总第412期) 内燃机车 2008年6月 运用·检修 内燃机车柴油机怠速游车故障处理 赵新武 (资阳晨风精密机械有限责任公司，四川资阳641301) 摘要：针对内燃机车柴油机游车故障现象，从调速系统调速器、柴油机及负载3个方面进行原 因分析，并提出相应的故障判断和处理方法。 关键词：柴油机；怠速游车；调速系统；故障处理 中图分类号：12262．27 文献标识码：B 文章编号：1003．1820(2008)05．0034—04 1 问题的提出 内燃机车柴油机怠速游车是指在空载最低转 速工况柴油机调节稳定性差、过渡时间很长的一种 转速不稳定现象。按照内燃机车柴油机台架试验 大纲要求，柴油机在运转过程中，在怠速时转速波 动超过8 r／rain定义为游车。在现场实际运用中一 般以柴油机怠速时转速波动超出10 r／min为游车。 游车对柴油机及其辅助装置的正常运转非常不利， 不仅造成燃油的极大浪费及功率不足，并且损坏机 械，增加机械磨损，缩短使用寿命。更为严重的是， 图1 内燃机车柴油机调速系统不意图 有时因柴油机游车找不到原因，试验历时数天无法 由图1看出，调速器(主要由转速设定、测速元 通过验收，这样大大增加机车的费用，严重影响正 件、运算元件和输出元件组成)是通过柴油机曲轴、 常的生产节奏。由于柴油机怠速游车的原因较复 凸轮轴、伞齿轮副直接驱动的，其采用的转速信号 杂，有的直观显性，有的抽象隐性，一时难以判断和 来自于柴油机。调速器的调节动作通过供油调节 处理，所以一直是困扰机车制造厂家和机务使用部 拉杆、喷油泵齿条(即执行元件)作用以改变柴油机 门的一大难题。 的每循环供油量，从而改变柴油机的输出扭矩(即 柴油机驱动力矩)，并与外界负载(即外界阻力矩) 2 原因分析 相适应。柴油机与负载连成一个整体，我们可以把 内燃机车柴油机调速系统是由调速器、柴油机 机组转动部分看成一个绕定轴转动的刚体。根据 和包括发电机在内的负载所组成的一个闭环自动 理论力学可得： 控制系统，图1为内燃机车柴油机调速系统示意 Jdoo／dt=M (1) 图。 式中： 为机组转动部分的转动惯量；doo／dt为机 组角加速度；M为作用于机组转动部分的合外力 收修回稿日期：2007．08．10 矩。 作者简介：赵新武 (1972～)，男，四川自贡人，高级工程 作用于机组转动部分的合外力矩包括两部分： 第6期(总第412期) 赵新武：内燃机车柴油机怠速游车故障处理 35 一 是工质推动柴油机的主动力矩，用 表示；二 工况下，由于液压调速器不能调整或调整不当不能 是负载阻力矩 。式(1)可用下式表示： 使柴油机 快速趋近 ，或者由于柴油机燃烧

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