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第6期(总第412期) 内燃机车 2008年6月
运用·检修
内燃机车柴油机怠速游车故障处理
赵新武
(资阳晨风精密机械有限责任公司,四川资阳641301)
摘要:针对内燃机车柴油机游车故障现象,从调速系统调速器、柴油机及负载3个方面进行原
因分析,并提出相应的故障判断和处理方法。
关键词:柴油机;怠速游车;调速系统;故障处理
中图分类号:12262.27 文献标识码:B 文章编号:1003.1820(2008)05.0034—04
1 问题的提出
内燃机车柴油机怠速游车是指在空载最低转
速工况柴油机调节稳定性差、过渡时间很长的一种
转速不稳定现象。按照内燃机车柴油机台架试验
大纲要求,柴油机在运转过程中,在怠速时转速波
动超过8 r/rain定义为游车。在现场实际运用中一
般以柴油机怠速时转速波动超出10 r/min为游车。
游车对柴油机及其辅助装置的正常运转非常不利,
不仅造成燃油的极大浪费及功率不足,并且损坏机
械,增加机械磨损,缩短使用寿命。更为严重的是, 图1 内燃机车柴油机调速系统不意图
有时因柴油机游车找不到原因,试验历时数天无法
由图1看出,调速器(主要由转速设定、测速元
通过验收,这样大大增加机车的费用,严重影响正
件、运算元件和输出元件组成)是通过柴油机曲轴、
常的生产节奏。由于柴油机怠速游车的原因较复
凸轮轴、伞齿轮副直接驱动的,其采用的转速信号
杂,有的直观显性,有的抽象隐性,一时难以判断和
来自于柴油机。调速器的调节动作通过供油调节
处理,所以一直是困扰机车制造厂家和机务使用部
拉杆、喷油泵齿条(即执行元件)作用以改变柴油机
门的一大难题。
的每循环供油量,从而改变柴油机的输出扭矩(即
柴油机驱动力矩),并与外界负载(即外界阻力矩)
2 原因分析
相适应。柴油机与负载连成一个整体,我们可以把
内燃机车柴油机调速系统是由调速器、柴油机 机组转动部分看成一个绕定轴转动的刚体。根据
和包括发电机在内的负载所组成的一个闭环自动 理论力学可得:
控制系统,图1为内燃机车柴油机调速系统示意 Jdoo/dt=M (1)
图。 式中: 为机组转动部分的转动惯量;doo/dt为机
组角加速度;M为作用于机组转动部分的合外力
收修回稿日期:2007.08.10 矩。
作者简介:赵新武 (1972~),男,四川自贡人,高级工程
作用于机组转动部分的合外力矩包括两部分:
第6期(总第412期) 赵新武:内燃机车柴油机怠速游车故障处理 35
一 是工质推动柴油机的主动力矩,用 表示;二 工况下,由于液压调速器不能调整或调整不当不能
是负载阻力矩 。式(1)可用下式表示: 使柴油机 快速趋近 ,或者由于柴油机燃烧
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