ZPW-2000A站内电码化特殊设计.pdf

· 通信 ／信 号 · ZPW 一2000A站 内电码化特殊设计 皇 甫云 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251) 摘 要：以北 同蒲韩 家岭至应县 增建 四线 工程 为例 ，介 绍提速 (6)正线的每个发送器设 2条发码通道 ，以满足 或新建 自动 闭塞 区段 ，车站股道有效长超过轨道 电路极限长度 任一瞬问都有两相邻 区段在发码 ，保证机车信号在时 而需分割 为两个轨道 区段 ，以及 正向发 车进路与反 向接 车进路 间和空间上的连续 。 共 用发送 器且载频 自动切换 的 ZPW 一2000A站 内电码化 电路 (7)全站 电码化发送设备采用 Ⅳ+1冗余方式设 特殊设计 的原理及遵循的设计原则。以一个车站为例 ，阐述 了 计 ，保证任一发送设备出现故障，自动转换至+1发送 该工程 电码化 的特点及原则 ，分析 了电码化各个单元 电路 的原 设备并报警 ，保证列车行车安全可靠。 理，并针对车站股道分割及 载频 自动切 换特殊情 况下的电码化 设计给 出了解 决方案 。 (8)正线及侧线股道分割为 2个轨道区段 。 关键词 ：ZPW 一2000A；电码化 ；载频 自动切换 ；设计 3 北同蒲韩家岭至应县增建四线工程 电码化载频设 中图分类号 ：U284．2 文献标识码 ：A 置原则 文章编号 ：1004—2954(2010)05—0116—04 (1)下行正线正向接车进路与反方向发车进路合 用 1个发送盒 ，载频设定为1700Hz一1；下行正线正 向 1 概述 发车进路与反方向接车进路合用 1个发送盒 ，正 向发 随着我国铁路运输的发展，提速或新建 自动 闭塞 车进路载频采用2300Hz一1，反方 向接车进路载频采 区段铁路越来越多，提速 区段对机车信号和超速 防护 用1700Hz一1，由改频继电器实现载频频率 自动转换； 有了更高的要求 ，要求在发码区段 内，保证机车信号在 (2)上行正线正向接车进路与反方 向发车进路合 时间和空间上均连续。笔者 以北同蒲韩家岭至应县增 用 1个发送盒 ，载频设定2000Hz-1；上行正线发车进 建四线工程为例 ，阐述车站股道有效长超过轨道 电路 路与反方 向接车进路合用 1个发送盒 ，正线发车进路 极限长度而需分割为 2个轨道区段 ，以及正向发车进 载频 采用2600Hz一1，反方 向接车进 路载频采 用 路与反 向接车进路共用发送器且载频 自动切换的站 内 2000Hz一1，由改频继 电器实现载频频率 自动转换 ； 电码化 电路的特殊设计 。 (3)侧线股道 下行发车方 向载频按2300Hz一1、 1700Hz一1的规律交 替布置 ，上行发车方 向载频按 2 北同蒲韩家岭至应县增建四线工程 电码化的特点 2600Hz一1、2000Hz一1的规律交替布置。 (1)采用 25Hz相敏轨道 电路叠加 ZPW 一2000A 4 北 同蒲韩家