火车站地下广场设－副本.docVIP

火车站地下广场设计构思案 火车站历来都是一个城市的对外窗口，它代表着一个城市的形象，展示一个城市的精神面貌。铜仁正处于高速发展时期，旅游城市的气头声名远播。人口不断增容导致整个城市规划和产业结构的调整变化必然搬上历史的舞台，加上铜仁火车站广场宽阔，周边延及伍寰广场和江华酒店周边区域，所以本构思得以有存在可能。以下是对项目围绕几方面来解析。 一、现状分析 　　1.地理位置。地块位于铜仁市火车站的站前区域,横跨201国道、东太大道、清水大道及站前路,是火车站片区乃至城市的主要中心地块之一。距离南城中心也仅2公里左右,地理位置十分优越。 　　2.地面现状。现状火车站及周边的道路均已形成,市政设施业已到位，站前广场及车站配套均已建成，地面无拆迁征地麻烦。 　　3.地面规划。规划中将火车站及其站前东太大道、清水大道及201国道的区域建设为以客运交通、旅游集散和城市区域商业服务为主的功能空间,形成城市的商业副中心及城市的铁路客运枢纽中心。此处为铜仁市的东大门,是规划的三处城市入口之一(其余两处分别为玉铜高速入口、305国道),起到突出城市入口形象,提升城市活力的作用。周边地块规划多为商住用地。 二、项目可行性分析： 城市发展、人口增容。导致土地资源稀缺，人车争路现象越演越烈，导致很多城市已经演化为三层分流，最大化利用土地和空间资源。政府为了增加财政收入必然也在想尽办法增收创收。 铜仁作为旅游城市要想更好的宣传铜仁，就必须得更好的建设打造好我们的城市，而火车站恰是我市对外城口，城市的名片。政府何尝不在下大力气打造。打造一个现代、时尚漂亮的火车站也是顺应政府的号召和城市发展的要求。 国家对城市横向发展已经逐渐演化为纵深发展，往地下和空中延伸已经成为一个城市解决用地紧张的一个趋势。而火车站正值延伸的端口，所以打造火车站地下广场成为眼下最可行的一个方向。 投资规模和效益测算。 投资规模：纵观铜仁火车站广场及周边地形地貌。规划面积大致可在7万平方米左右。预计投入资金在3500—4000元/㎡左右。总投资在2亿元左右。 1、规模类比 　　我们引用国内部分城市的火车站地下空间开发规模作类比分析: （1）、郑州火车站广场,包括连通大同路的人防工程在内,火车站地下总面积15万平方米,除120个停车位、行人通道、行车通道,其余空间按规划都将作为商业区使用,逐步引入餐饮、休闲、娱乐、商贸等商业经营,将形成一个真正意义上的“地下城”,乘客下火车后去中转签证、长途客运中心站及去车站南边的市场商场均可从地下直达。（2）、厦门火车站地下商业街,包括人行通道和商业区域两部分,总面积2.1万平方米,其中商业近8000平方米。单火车站广场四周就有超过20万平方米的商业区域。地下通道和商业街将周边的各大商场以及火车站、长途汽车站、公交站连成一片,形成一个四通八达的名副其实的商圈。 　　2、类比分析 　　由以上的规模类比可以看出,由于火车站一般均位于城市的中心或副中心,故开发的力度均较大。单独修建的地下商业的开发面积一般在2万平方米以上,从这些数据可以看出,火车站的地下空间的开发量与居民的需求是直接联系的,同时也受到地面开发的影响,一般均与周边的地下商业相连通形成一个整体的体系。铜仁市火车站片区的规划人口为20万,现阶段该片区尚未有其它集中的适宜的地下空间的开发,因此主要就集中在火车站的地下。考虑到铜仁市是个小型城市,经济与大城市差距较大,火车站的地下近期开发以7万平方米左右为宜。另外还需重点考虑停车的问题,综合地面规划状况,尽可能加大地下停车数量以满足配套需要。 效益测算： 1、效益分析 　　1）、社会效益。主要起到突出城市入口形象,提升城市活力的作用,地下空间的开发主要考虑为地面规划的补充和延续。地下商业是地面功能的延续,而在各分区间连以地下步行通道以及分布于各区块的充足的地下停车空间则为市民提供了良好的交通便利,并有效地缓解了地面的交通压力,为地面的空间开发的更多层面上的争取创造了良好的条件。下沉式休闲广场与地面的休闲广场一起形成休闲空间上的变化,丰富了休闲广场的整体效果,为城市居民提供了更加优越的休闲场所。在休闲广场的四周穿插布置了必要的地下餐饮、休闲娱乐以及地下商业步行街,极大地丰富了城市居民的日常物质文化生活的需要,并为客运交通及旅游集散人流提供了类型多样的便利。所有的这些都很好地提升了该区域作为城市窗口的良好形象。 　　总体来说,此区域的地下空间的开发与地面规划进行了有机的结合,并纳入到整体的规划中,更加有效地体现了规划中“以人为本”的精神,有助于提升城市的入口形象,从而进一步提升了城市的整体形象,并极大地丰富了市民的物质文化生活的需要。此区域的地下空间的开发将取得良好的社会效益,在这里进行地下空间的开发是可行的也是必须的。 　　2）、