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交通公路涵洞标准图编制
维普资讯
第 12卷第2期 安徽建筑工业学院学报(自然科学版) v0I.12No.2
20o4 JournalofAnhuiInstituteofArchitecture Industry 2Oo4
交通公路涵洞标准图编制
李鸿滨
(安徽省公路勘测设计院,合肥 230041)
摘 要:介绍了交通公路涵洞标准图的编制程序以及结构形式的选定、结构计算考虑要点等问题,并就涵洞标准
图编制过程中考虑的主要问题与其应用范围进行了表述,为正确使用该标准图进行公路涵洞设计提供了参考。
关键词:涵洞;标准图;设计
中图分类号:13422.5 文献标识码:A 文章编号:1006—4540(2004)02—010—04
安徽省公路勘测设计院 1990年在中交公路规划设计院的指导下编制完成 “钢筋混凝土盖板涵洞(标
准代号为 GQB004—91)”及 “石砌高填土石拱涵洞(标准代号为 GQB003—91)”两套部颁标准图,通过近
10年的应用,各使用单位发现这两套涵洞标准图册尚存在的一些不足之处和问题。针对在使用中所发
现的问题,经交通部主管单位指示,安徽省公路勘测设计院在原有的基础上,根据使用单位所反映的问题
和近几年国内公路建设所遇到的实际情况,对原有标准图册进行了修改。修改后的图册已经完成出版。
1 设计标准图的应用范围
作为编制标准图的指导思想,是试图为在设计中所遇到的一般的、大量的、重复性的工作提供一种在
某一设计思想或特定地形地貌等外部环境下的解决方案。但这种解决方案也只能对于某些特定情况适
用,它不能代替设计人员对实际问题的思考,更不能代替设计人员在具体设计工作中富有创造性的劳动。
它的服务对象定义为一般规模较小的设计单位。另外施工和管理单位也可用它来进行质量和成本控制。
鉴于标准图所能表达信息数量有限,因此在标准图内没有将所有在设计中可能采用的形式或将遇到
的问题一一表达。因此,本次编制的涵洞标准图更适合于平原浅丘区的各级公路设计使用。对于山区公
路,以及地质较为复杂,例如涵底纵坡过大、冻土、软弱地质等地区可参照使用。
2 结构形式的选定
2.1 钢筋混凝土盖板涵
(1)跨度。按规范中规定的标准仍采用 L=1.0m,2.0m,2.5m,3.0m;4.0m等5种跨度,根据习惯应将
其称为名义跨径,这一点与拱式结构有所区别。(名义)跨径 L=盖板长+2端缝宽度;净跨径 L。=L一
2端缝宽度 一2支承宽度。
(2)斜交角。考虑到本结构形式在高速公路上大量的采用,不少地点做正交涵洞已不适应,因此在图
册中新增了斜交涵洞。斜交涵洞的角度以涵洞纵轴线与路线中线处法线的交角表示。交角从 ())到
收稿 日期 :2004—03—09
作者简介:李鸿滨(1951一),男,安徽省公路勘测设计院高级工程师,主要研究方向为公路桥梁、结构工程。
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第2期 李鸿滨:交通公路涵洞标准图编制
止,增量为 l ,相应每种涵洞共5类交角。为施工时的方便,并尽可能提高材料的利用率,上部结构的盖
板采用预制矩形板和现浇梯形板两种形式,即当钢筋混凝土盖板涵为斜交时,在涵身部分采用预制的矩
形板,在二端洞 口部分采用现浇梯形板方案。预制板外形为平行四边形的倒鱼腹板,坡度为2%~4%,
板宽统一设为99cm;现浇梯形板则以短支撑边长度作为控制,一般短支撑边 长度应裉据涵长在矩形
板排列后的余数控制在50cmL99cm之间。当涵洞跨度较大,且交角也较大时,应适当加大 的长
度,以不使短边钢筋布置过密。
(3)基础形式。考虑到该类结构的尺寸均较小,基础形式多采用单层分离式基础,仅在小跨度(L≤
2.5m)和地基容许承载力较低时采用整体式单层基础。整体单层基础层厚度较单层分离式基础增厚
20cm。
(4)支承梁。作为四铰刚构计算模式和基础的一个组成部分,不论涵洞是否为斜交,支撑梁均与涵台
基础正交砌筑于基础顶面之上,但整体式基础涵洞不采用支撑梁体系。本图册设有钢筋混
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