交通公路涵洞标准图编制.pdf

维普资讯 第 12卷第2期 安徽建筑工业学院学报(自然科学版) v0I．12No．2 20o4 JournalofAnhuiInstituteofArchitecture Industry 2Oo4 交通公路涵洞标准图编制 李鸿滨 (安徽省公路勘测设计院，合肥 230041) 摘 要：介绍了交通公路涵洞标准图的编制程序以及结构形式的选定、结构计算考虑要点等问题，并就涵洞标准 图编制过程中考虑的主要问题与其应用范围进行了表述，为正确使用该标准图进行公路涵洞设计提供了参考。 关键词：涵洞；标准图；设计 中图分类号：13422．5 文献标识码：A 文章编号：1006—4540(2004)02—010—04 安徽省公路勘测设计院 1990年在中交公路规划设计院的指导下编制完成 “钢筋混凝土盖板涵洞(标 准代号为 GQB004—91)”及 “石砌高填土石拱涵洞(标准代号为 GQB003—91)”两套部颁标准图，通过近 10年的应用，各使用单位发现这两套涵洞标准图册尚存在的一些不足之处和问题。针对在使用中所发 现的问题，经交通部主管单位指示，安徽省公路勘测设计院在原有的基础上，根据使用单位所反映的问题 和近几年国内公路建设所遇到的实际情况，对原有标准图册进行了修改。修改后的图册已经完成出版。 1 设计标准图的应用范围 作为编制标准图的指导思想，是试图为在设计中所遇到的一般的、大量的、重复性的工作提供一种在 某一设计思想或特定地形地貌等外部环境下的解决方案。但这种解决方案也只能对于某些特定情况适 用，它不能代替设计人员对实际问题的思考，更不能代替设计人员在具体设计工作中富有创造性的劳动。 它的服务对象定义为一般规模较小的设计单位。另外施工和管理单位也可用它来进行质量和成本控制。 鉴于标准图所能表达信息数量有限，因此在标准图内没有将所有在设计中可能采用的形式或将遇到 的问题一一表达。因此，本次编制的涵洞标准图更适合于平原浅丘区的各级公路设计使用。对于山区公 路，以及地质较为复杂，例如涵底纵坡过大、冻土、软弱地质等地区可参照使用。 2 结构形式的选定 2．1 钢筋混凝土盖板涵 (1)跨度。按规范中规定的标准仍采用 L=1．0m，2．0m，2．5m，3．0m；4．0m等5种跨度，根据习惯应将 其称为名义跨径，这一点与拱式结构有所区别。(名义)跨径 L=盖板长+2端缝宽度；净跨径 L。=L一 2端缝宽度 一2支承宽度。 (2)斜交角。考虑到本结构形式在高速公路上大量的采用，不少地点做正交涵洞已不适应，因此在图 册中新增了斜交涵洞。斜交涵洞的角度以涵洞纵轴线与路线中线处法线的交角表示。交角从 ())到 收稿 日期 ：2004—03—09 作者简介：李鸿滨(1951一)，男，安徽省公路勘测设计院高级工程师，主要研究方向为公路桥梁、结构工程。 维普资讯 第2期 李鸿滨：交通公路涵洞标准图编制 止，增量为 l ，相应每种涵洞共5类交角。为施工时的方便，并尽可能提高材料的利用率，上部结构的盖 板采用预制矩形板和现浇梯形板两种形式，即当钢筋混凝土盖板涵为斜交时，在涵身部分采用预制的矩 形板，在二端洞 口部分采用现浇梯形板方案。预制板外形为平行四边形的倒鱼腹板，坡度为2％～4％， 板宽统一设为99cm；现浇梯形板则以短支撑边长度作为控制，一般短支撑边 长度应裉据涵长在矩形 板排列后的余数控制在50cmL99cm之间。当涵洞跨度较大，且交角也较大时，应适当加大 的长 度，以不使短边钢筋布置过密。 (3)基础形式。考虑到该类结构的尺寸均较小，基础形式多采用单层分离式基础，仅在小跨度(L≤ 2．5m)和地基容许承载力较低时采用整体式单层基础。整体单层基础层厚度较单层分离式基础增厚 20cm。 (4)支承梁。作为四铰刚构计算模式和基础的一个组成部分，不论涵洞是否为斜交，支撑梁均与涵台 基础正交砌筑于基础顶面之上，但整体式基础涵洞不采用支撑梁体系。本图册设有钢筋混