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SMA在高速公路上应用浅析[摘要]沪杭甬高速公路（G60、S2）于2008~2011年分段实施了路面罩面工程，总结了国内一些高速公路路面采用SMA材料的应用经验，选择有相关施工经验的施工单位，成功完成了主线路面罩面，并取得了较好的成效。 [关键词] 沥青玛蹄脂碎石混合料（sma） 施工控制 一、前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料具有良好的搞滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂等优点，国内外已广泛使用。 浙江沪杭甬高速公路是浙江省干线公路网“两纵两横十连一绕二通道”中的重要组成部分。本项目位于浙江东部的杭嘉湖平原地带，为滨海湖沼相平原地貌，地形平坦，河网交织。气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。年平均温度为15.3～16.2°C，极端最高温度为39.9°C，极端最低温度为-9.6°C，年降雨日为153.7天。全长88.11KM，其中K65+000~K68+600和K144+112~153+194.15为双向六车道外，其余路段均为双向八车道，设计时速120km/h，路面设计荷载为BZZ-100，桥涵设计荷载为汽超-20、挂-120，路面宽16（19.25）m。 二、施工质量控制 1.1材料质量控制 1.1.1上面层粗集料宜采用玄武岩或辉绿岩加工，粒径大于4.75mm。中、下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，粒径应大于2.36mm。粗集料规格应复合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.3的规定。 1.1.2细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。其规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）第4.9节的规定。 1.1.3填料应采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求为：视密度不小于2.5、含水量不小于1、粒度范围0.6mm为100%、0.15mm为90~100%、0.075mm为75~100%、外观无团粒结块、亲水系数1、塑性指数4。采用部分消石灰粉作填料时，其用量不得超过矿料总量的2%，拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料。 1.1.4木质素纤维应采用优良的木质素絮状纤维，掺加比例以沥青混合料总量的0.3%~0.4%。木质素纤维保存必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。 1.2 拌和场质量控制 1.2.1木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长 5-10s，总生产时间延长15～25s。 1.2.2由于沥青可能会离析，sma不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里sma的数量不宜过多。 1.2.3采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而 影响sma的使用品质，采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。 1.2.4由于sma使用了sbs改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在160℃～170℃；矿料加热温度在180℃～195℃；混合料出料温度控制在170℃～185℃, 当混合料超过190℃时，予以废弃。 1.2.5sma面层采用玄武岩石料、石灰石矿粉和sbs改性沥青。生产配合比油石比为6.5%；稳定剂为木质素纤维，用量为混合料重 量的0.375%。 1.2.6sma混合料沥青含量的控制。设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。因此，在实际操作过程中应随时控制每天sma混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。sma混合料出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。 1.3 sma施工过程控制 1.3.1sma上面层施工需注意“两个重视”。第一，重视对中面层的检查、清扫、喷洒粘层沥青。对基面清扫（可采用机械清扫、空压机除尘）干净，符合罩面要求后喷洒粘层沥青。粘层沥青喷洒后应进行交通管制。第二，重视试验段的铺筑。试验段宜选在直线段，长度不少于200m。要在试铺过程中通过试压获得所要求压实度而制订适宜压实工艺和压实程序，明确碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数、压路机组合、型号与吨位、振幅、频率与行走速度等重要参数。 1.3.2 sma的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了sbs改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度不应低于160℃，