郑州至西峡高速公路尧山至栾川段东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案.docVIP

郑州至西峡高速公路尧山至栾川段YLTJ-1标 东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书 编制： 审核： 审批： 郑西高速尧栾段YLTJ-1项目经理部 东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书工程概况 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 明洞 东沟隧道 左洞 ZK4+306～K5+937 1631 387/ 23% 538/33% 671/41% 35 右洞 K4+319～K5+955 1636 230/14% 700/42% 669/41% 37 1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。左洞起讫桩号：ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号：K4+319～K5+955。详细情况见下表 2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。 3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下： （1）道路等级：山岭区高速公路； （2）设计行车速度：100Km/h； （3）地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。 （4）隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1+1=11m；隧道净高：5m。 4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0一榀。二次衬砌采用C混凝。 东沟隧道洞口、浅埋段及岩段采用环形开挖预留核心土法施工，围岩采用上下台阶法施工，围岩采用全断面开挖施工采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度 m，距开挖掌子面 m。为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。 1 仰拱栈桥设计 行走车辆的情况 在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为L50装载机、自卸汽车松挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。 表主要施工机械车辆状况 空载重量 （t） 重载重量 （t） 行走宽度 （mm） 轮胎宽度 （cm） 轮距净宽 （mm） ZL50装载机 16.36 21.36 2780 59.69 2160 红岩自卸车 12.5 40 2500 28.32 1860 砼运输车 13.35 25 2498 28.32 1860 PC240挖掘机 23.1 25 2980 （2）荷载的确定 根据表，以自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量t，后桥重量为 t。 宽度及每片梁的工字钢数量 仰拱栈桥的单片宽度m，中心距离215 m,为达到仰拱栈桥的宽度，考虑每片梁采用组I工字钢组成，工字钢的间距为cm,总宽为1.25m。 （4）仰拱栈桥长度 根据，确定仰拱栈桥的长度为m，计划每次捡底m，每段的搭接长度。 最不利荷载 当自卸汽车的后轮位于过轨梁中间时，为最不利荷载，两个后轮的间距为mm，重t的荷载作用在单片梁上，梁的长度为m。 当自卸汽车的后轮位于过轨梁，为最不利荷载，两个后轮的间距为mm，重t的荷载作用在单片梁上，梁的长度为m。 2、受力验算 单片梁的最大弯矩 I40a工字钢拼成,由5根工字钢共同承受汽车荷载,则： P1=6000x9.8=58.8KN P2=7000x9.8=68.6KN 查《公路桥涵计算手册》I40a工字钢,其每延米重量为67.6kg/m,即q=0.662KN/m，由工字钢自重产生的弯距示意图为： 由汽车荷载产生的弯矩包络图为： 可以看出由由工字钢自重产生的最大弯矩为： M重=ql2/8=0.662×142/8=16.22KN.m 汽车荷载产生的跨中最大弯矩为： M汽=538.51KN.m 单片梁跨中最大弯矩为: Mmax= M重+ M汽=16.22+538.51=554.73 KN.m （2）单片梁的最大 由工字钢自重产生的剪力为： Q重=ql/2=0.662×14/2=4.634KN 由汽车荷载产生的梁端最大剪力为： Q汽=P1(14-3.5-1.3)/14+P2(14-1.3)/14+P2=58.8×9.2/14+68.6×12.7/14+68.6=169.47KN 单根工字钢承受的最大剪力为: Q= Q重+ Q汽/5=4.634+169.47/5=38.528 KN （2）工字钢的 根据最大弯矩得出工钢最大应力，即：σ=Mmax／Wx，Wx为工钢截面，Wx=1085.7cm3?，5根工字钢的最大应力为： σ=Mmax/Wx=(554.73x106)/(5x1085.7x103)=102MPa215 MPa 工字钢的材料为Q235，其抗拉强度为215MPa,可知工字钢的最大应力小于其抗拉