先张法预应力混凝土管桩受弯承载力试验探究.docVIP

先张法预应力混凝土管桩受弯承载力试验探究摘要：通过对预应力管桩PHC500AB（100）抗弯试验，研究管桩受弯作用下桩身裂缝出现、开展情况及变形特征，分析其承载能力及破坏特征，试验研究表明：预应力管桩PHC500AB（100）满足规范要求检验标准，具有较高的安全储备，但当桩身出现裂缝后截面刚度损失较大，对抗弯性能较为不利。 关键词：预应力混凝土管桩；承载能力；破坏特征；试验研究 引言 先张法预应力混凝土管桩是采用先张法预应力工艺和离心成型法，经过一定的养护条件而制成的一种空心简体细长混凝土预制构件[1,2]。在工程应用中，预应力管桩一般都承受竖向荷载和水平荷载的共同作用，特别在高层建筑中，当风力、地震作用等水平荷载成为建筑设计中的控制作用时，桩基的水平承载力和位移计算成为设计的重要内容[3]。然而，以往研究侧重轴向荷载作用下预应力管桩的受力性能，对其承受水平荷载能力研究尚少[4]。我公司在河南郑州经济开发区开发建设的好望角国际公寓高层住宅项目，设计为先张法预应力混凝土管桩PHC500AB（100），为此，笔者对其进行抗弯试验研究，研究各级荷载下桩身的裂缝出现、发展情况和变形特点，分析预应力管桩承载能力及破坏特征。 1 试验概况 试验采用预应力管桩PHC500AB（100），长13米，主要技术参数如表1。其中纵向预应力筋为10Ф10.7的钢绞线，沿截面均匀布置，横向采用Ф5@50螺旋带肋钢丝。 试验参考《先张法预应力混凝土管桩》GB13476-1999[1],采用简支梁对称加载装置如图1所示，计算跨度7.8m，纯弯段长度1.0m。主要测试内容包括跨中截面混凝土应变、桩身变形、裂缝分布情况及极限荷载。 荷载施加参考跨中截面设计弯矩，考虑加载设备和管桩自重的影响，施行分级加载制度，在设计开裂弯矩和极限弯矩附近，荷载级别加密。实测弯矩按照《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-1999）计算，M=P/4（3 L /5-1）+ WL /40，其中L为管桩长度，W为管桩重量。 2 试验结果分析 2.1裂缝及破坏形态 预应力管桩抗弯试验开裂弯矩134.0 KN.m，大于检验开裂弯矩121 KN.m，对应抗裂安全系数（初裂弯矩与标准检验弯矩之比）为1.10，表明预应力管桩有较好的抗裂性能。加载过程中，跨中两侧裂缝出现和开展情况类似，图2为预应力管桩裂缝开展图，横坐标表示裂缝位置，其中x=0处为跨中位置-50≤x≤50，为纯弯段，纵坐标表示裂缝最终发展高度。 加载过程中跨中出现首条裂缝1，随着荷载增大到检验开裂弯矩140%，在加载点附近出现第2条裂缝而首条裂缝发展缓慢。当荷载达到检验极限弯矩200KN.m时，出现3、4号裂缝，此时1号裂缝宽度达到0.5?。当荷载达增加到检验开裂弯矩180%时，出现新裂缝5，达到205%时出现6号裂缝。此后，荷载继续增大，横向没有出现新的裂缝，已有裂缝发展迅速。接近极限荷载后，沿纵向出现粘结滑移裂缝，横向裂缝末端出现多条微裂缝。 此后，荷载仍能继续增加，达到检验开裂弯矩281%时，1号裂缝宽度增至2?，此时跨中挠度达到62.2?，混凝土最大压应变-2284με，千斤顶不断卸荷，表明预应力管桩内部塑性变形严重，已接近破坏。随后荷载稍一增大，跨中裂缝宽度迅速增大至3?，有4根钢绞线同时被拉断，预应力管桩破坏。 2.2混凝土应变 图3为各级荷载下，混凝土跨中截面土受拉、受压区边缘混凝土应变变化。加载初期，拉、压区混凝土应变均线性增长，接近开裂荷载后，首先在受拉区混凝土呈现一定的塑性变形，达到开裂荷载后，跨中出现裂缝，截面内力重分布，受拉区混凝土应变减小，同时压区混凝土突增大。随着荷载进一步增大，受拉区混凝土由于不断有新裂缝出现，应变增长缓慢，甚至有迂回发展趋势，而受压区混凝土由于中和轴不断上移应变增长加快。达到极限荷载时，受压区混凝土应变2284με，小于混凝土的极限应变。 沿截面高度的应力分布能反映试件整体应力性能和材料间的变形协调情况，图4为不同加载阶段管桩沿截面高度处应变分布规律，其中截面中心处高度为零。由图可知，在整个加载过程中预应力管桩混凝土平均应变基本符合平截面假定。只是当荷载超过开裂荷载后，受拉边缘混凝土的应变由于裂缝的影响而有所减小，但在受拉边缘以外的部分，混凝土平均应变仍旧符合平截面假定。因此在受力分析和计算过程中平截面假定可以作为一个基本假定。 2.3 变形特征 图5为预应力管桩简支段在加载过程中的挠度增长图。从图中可以看出，加载初期，桩身的挠度较小，当荷载达到112 KN后，跨中挠度突然增大，主要是由于桩身裂缝增大，主裂缝发展加快。此后荷载继续增大，桩身变形加快，达到极限荷载