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公路工程施工质量控制浅谈［摘要］影响道路路基与路面施工质量的因素很多，由于各种原因造成的公路路基路面的破坏，不但会对社会、交通造成了较大的影响，还可能会延误工期，造成经济上的重大损失。因此何在施工过程中控制公路路基路面的施工质量，成为控制施工过程的关键。 ［关键词］路基路面质量控制 引言 近年来，随着我国经济的快速发展，我国的公路交通也得到了相当大的发展，然而随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。虽然有关单位已经加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，然而在实际施工的过程中，还有一些地方，是值得注意我们注意的，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。 1面层施工质量控制 1.1设计质量的控制 对路基、路面设计的图表、资料文件因未经施工实践，可能还会存在一些漏洞，在施工之前很难暴露出来，除开工前通过设计文件会审控制外，在实际施工的过程中，我们还可以通过以下方法，进行处理：重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充；规定非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审查处理。 1.2原材料的准备和质量控制 在路面施工之前，我们一定要做好原材料的检查准备工作，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素，因此一定要作为重点工作来抓。沥青严格按照规范规定的标准和频率检测；沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中；不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂；矿料应洁净、干燥、无风化并且满足级配要求；沥青存贮时间不宜过长，存放的温度不宜过高，施工期间存放的温度在90~140℃之间为宜。 1.3做好混合料配合比设计 沥青混合料的经配对于路面施工的质量非常重要，其直接影响到路面的使用年限，使用寿命以及承载能力。如果设计不合理，可能会诱发一系列的病害，如细料过多，易推移；油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散。实际过程中，我们应该严格按照规范的规定，对目标级配至少选取三种级配分别进行马歇尔试验，每种级配制5个试件，进行马歇尔稳定度、流值及测量最大理论相对密度（实测）。 尽量增加中间档料的用量，减少粗集料最大粒径用量及细集料中小于0.6mm的用量。可根据实际情况选择合理、经济的S型级配。这样可以保证路面的质量，使表面均匀，减少离析，且具有较好的高温稳定性，形成的嵌挤结构也有利于防止车辙。控制空隙率在4%~6%之间，避免过大或过小，根据我国沥青含蜡量高、延度、比重小等特点确定合适的油石比。 1.4拌合 拌和过程中，应注意以下几点： 1)合理选择加热方法，以保证沥青温度稳定，以能使沥青混合料拌和均匀，出料温度符合要求。普通沥青加热温度不应超过165℃，改性沥青加热温度不应超过190℃。使用改性沥青时应先搅拌或循环拌和使其均匀后，方可使用；改性沥青容易发生离析，使用过程中也应该不断搅拌。 2)开工前应检查含水量，以便调节冷料的进料速度，并确定集料加热时间和温度，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1%，若集料含水量过大，不得使用。铲装集料过程中，注意采用合适的方法，以免发生离析。当集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计。 3)在进行混合料搅拌时，应根据配料单进行，控制好各档料的上料速度、搅拌时间和加热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。对于已经拌好的，做随时做混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。以便做好反馈工作，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。 1.5运输及摊铺 运输过程中，最好采用载重量在20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，最好不要采用油水的混合物，同时车厢最好要有保温功能，且混合料的运输能力应当比拌和能力和摊铺速度要快。从贮料仓向运料车卸料时，按中、后、前的顺序装料，装料过程中，汽车要移动，以减少混合料离析。混合料运抵摊铺现场温度不得低于130~150℃。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10~30cm处停住，卸料过程中，汽车应挂空挡，由摊铺机推动运料车前进。 2基层施工质量控制 2.1做好设计工作 建设单位、监理等应对设计提出建议和要求。如：市场上存在许多排水板，他们当中有好多的水板已不能适应现状，因此一定要认真选用。为了控制排水板深度，采用可测深度的塑料排水板；滤膜的渗透系数大于10-3cm/s；隔土性可放宽到不大于10 m以减少堵塞的发生；在沿海风大和打设深度较大的地区复合体的抗拉强度宜大于2.5kN/（10cm）。 2.2填筑材料质量控制