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公路工程软基路段施工技术探析摘要：随着我国公路建设覆盖范围的不断扩大，又必须考虑尽量避免占用耕地，在软土地基上进行施工是不可避免的内容。软土地基的公路路段是公路容易出现质量问题和事故的重灾区之一，因而，如何对软基进行有效处理，并采取相应措施确保工程质量成为公路建设的重要课题。本文对软土地基容易出现的问题进行了简要介绍，并对软基路段的施工方法进行了讨论。 关键词：公路工程；软土地基 随着我国社会主义市场经济的不断发展，对公路建设的需求不断增加。我国的公路交通事业在近些年来获得了较快速的发展，公路的覆盖范围不断扩大，这样在有些地段就不可避免的要在软基上进行公路的修筑。而软基的稳定性较差，沉降时间长，如果没能对其进行很好的处理，不仅会影响工期，还会对道路工程在投入运营后的安全性和稳定性造成极大威胁，所以，对软基进行科学有效的处理就成为了公路工程中一项重要的内容。 1公路软土地基存在的问题 1.1液化 液化，指的是在动荷载的长期作用下，饱和松砂孔隙水的有效应力会下降，压力会增加，当有效应力下降到0时，砂土就会表现出液体的一些特性，于是重量较轻的构筑物就会出现浮动，而重量加大的构筑物则会下沉。非饱和性砂土由于自身孔隙压力上升较小，因此不会出现液化情况，但是其强度也会有所下降，并且出现较大变形，同时产生失稳和沉降问题。 1.2失稳 软基路面公路施工之所以是公路建设的难点之一，就是因为软土层中一般都会含有大量的亲水胶体微粒，土体也因此呈现出海绵状结构，因此软土层的含水量大、孔隙多、抗剪强度低、透水性小、压缩性较强，在路堤高填土重量的作用下，需要经过相当长的时间才能趋向于密实和稳定，因此沉降所需时间相对较长。同时，软土结构在重载车辆或大流量交通的作用下，容易出现侧向挤出滑动的现象，基底沉降比较严重，由于地基强度不足而引起的失稳问题也比较突出。例如，若建筑在软土层上的路堤地基强度不足，就会产生圆弧滑动，进而造成整体性的剪切破坏，即便是这种情况没有发生，地基的侧向位移也会引起附加沉降，最终造成局部剪切破坏而影响路堤的正常使用。 1.3沉降 在软土地基上铺设公路，经常会遇到沉降的问题。软土尤其是软粘土地基的含水量一般较高，压缩性较强，加之软粘土的固结系数和渗透系数较小，因此所需要的沉降时间极长（即固结所需要的时间极长），有些深、厚的粘土层的沉降甚至达到了几十年之久。在这种情况的影响下，次固结沉降在总沉降量中所占的比例就会大大增加，而当沉降超过建筑物的容许值时，就会对建筑物的正常使用造成影响。同时，地基土的过量沉降还会导致桩的负摩擦力问题，进而造成上部结构或桩基的破坏。除了上部荷载过多会引起沉降外，地下水的过度抽取也能够导致软土层的沉降。 2软基路段的施工技术 通过以上介绍，我们知道在软基路面建设公路存在着种种不足，因此在施工时才要采取相应的措施进行处理，以保证公路工程的安全和稳定，下面以某工程软基路段的施工技术为例，对如何做好工程施工进行说明。 2.1工程概况 某公路的设计标准为平原二级公路，路基宽度为13m，路面宽度为10m，计算行车速度为90km/h，本文主要研究该公路软基路段土工格室处理技术。 2.2施工方法 所谓土木格室，指的是一种新型的土工合成材料，具有施工省力、快捷、方便的特点，施工的大致流程是先对施工场地进行平整，清除杂物，铺设施工垫层并进行压实。然后铺设土工格室，铺设时注意将其拉紧，不能出现褶皱。在用填料将其填充压实后，对格室的变形和密实度进行检查，最后完成边坡的施工。 通过钻探取芯，共在NO.14.3合同段范围内发现三处软基，分别为K124+080~K133+960、K134+520~K135+480、K137+435~K138+595，处理方式均为土工格室，对于材料的要求为具有较高的抗剪、抗拉强度。由于工程属于省道恢复工程，因此施工与通车不能相互阻碍，给施工和安全生产都带来了很大的隐患。为了确保工程质量，采用的是半幅施工的方法，现综述如下。 1）在正式开始施工前首先将半幅封闭，并在施工路段两端稍远位置设置安全警示牌，同时在道路中心线出设置隔离栅栏； 2）通过挖掘机等机械设备将原有公路的结构层挖出，直至露出原有路基的基顶面为止，然后用自卸车将废料运出施工现场； 3）清理结束后，就可以开始垫层的铺设。首先，在原有路基的顶面位置用级配碎石铺设厚度为15cm的厚垫层，以作为土工格室的找平层。级配碎石的松铺系数采用的是1.35，铺设结束后首先进行人工平整，之后采用振动式压路机先对其进行一次静压，然后再进行振压，直到压实度达到有关标准和规范的要求为止； 4）对于老路的开挖回填应该按照土工格室的铆距尺寸进行，首先用工具对准备