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关于预应力箱梁设计几点思考摘要：本文对预应力箱梁设计提出了几点分析，供大家参考。 关键词：桥梁；箱粱；预应力 1前言 1 概述 预应力砼连续箱梁以其结构刚度好、行车平顺舒适、外形美观、养护简单等优点而备受工程界欢迎。目前跨度为4O～50 m 的桥梁中，预应力砼连续箱粱桥已成为最主要的桥型之一。本文结合某高速公路立交区主线桥梁的设计，浅谈该主线上一座2×30m现浇连续预应力混凝土箱梁桥的设计及一些体会。 2箱梁优化设计常量选定的基本原则 2．1 合理布置桥跨 预应力混凝土连续梁式桥，由于其连续变形的特点，边跨与中跨之比是否合适直接影响到结构的受力合理性。 若边跨与中跨之比太大，边跨结构的纵向刚度偏小，与中跨结构的刚度不匹配，在恒载与活载作用下，边跨会出现较大的主拉应力。同时，若边跨与中跨之比过小，会使中跨跨中弯矩过大，而边跨支点可能会出现向上的负反力。 2．2 腹板、顶板及底板厚度 (1)腹板。腹板的最小厚度首先要满足构造需要，并最终取决于受力要求。美国和欧洲规范也只给出预应力管道间的最小净距、保护层厚度，未明确腹板的最小厚度。目前，对于中等以上跨径的预应力混凝土梁式桥，随着跨径的不同和构造要求、受力需要，腹板的厚度一般为35～60cm。 (2)顶板与底板。在连续梁桥中，对于底板，其厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部底板厚度一般为根部梁高的1/3～1/2；跨中底板厚度一般为20～25cm，以满足跨中正负弯矩变化及板内配置预应力钢筋和普通钢筋的要求。对于顶板，其厚度既要满足桥面横向弯矩的要求又要满足布置纵、横向预应力钢筋的要求。 2．3 横隔梁的配置 箱梁桥横隔梁的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变应力。由于大箱梁截面具有很大的抗扭刚度，所以目前很多国家认为可减少或不设置中间横隔板，而在支座处设置横隔梁有利于减小支座附近的主拉应力。 3优化设计 工程实践表明，采用这种预应力配置模式的砼连续箱梁桥投入使用后，腹板和底板的裂缝较多，原因是预应力钢筋的设计和施工存在一定问题。考虑到该桥为控制性工程，工期较紧，决定对该桥从设计上进行优化处理：适当增加箱梁截面，将腹板厚度从40cm提高到50cm，取消竖向预应力钢筋和底板纵向预应力钢筋，适当增加底板的普通钢筋。 3．1 取消竖向预应力筋 竖向预应力筋可减少箱梁腹板的主拉应力。箱梁为空间结构，受力较复杂，但箱梁腹板仍可简化为平面应力状态。主要应力为腹板平面内的纵向正应力 竖向正应力和剪应力 ，而横向正应力 及剪应力 、 极小，可忽略不计，采用空间有限元进行分析，结果也是如此。根据弹性力学的有关理论，主应力 从上式可看出，竖向预应力可使主应力减小，如果在竖向施加足够大的压应力，则可大大减少主拉应力；竖向预应力对箱梁的剪应力没有影响。采用有限元的方法，按照如下3种加载方式进行计算： 1)腹板纵向预应力按弯束布置，竖向预应力按5O%设计张拉力考虑。 2)腹板纵向预应力按直线布置，竖向预应力按5O%设计张拉力考虑。 3)腹板纵向预应力按直线布置，不考虑竖向预应力布置。 计算结果表明：采用弯起配束与直线配束更有利于抗剪强度；竖向预应力大小对腹板剪应力没有影响，但对全桥范围内腹板主拉应力的作用较明显。 箱梁普遍存在裂缝问题，发生裂缝的主要部位是腹板和底板。常见裂缝分为2种，一是构造裂缝，如温度收缩裂缝、钢筋保护层过少产生的裂缝等；二是结构裂缝，也就是受力裂缝，如纵向弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝、支承处箱梁横隔板和腹板中的裂缝等。对于箱梁裂缝的原因，相关研究主要归结于温度、施工技术及剪力滞效应等。但笔者认为，对于箱梁腹板的裂缝，一个重要原因是理论计算与实际施工之间的差异，造成箱梁抗主拉应力能力不够，从而出现主拉应力方向的结构性裂缝。 取消竖向预应力钢筋，尽量通过配置腹板钢筋来提高箱梁的抗剪和抗主拉应力的能力。这种办法可使箱梁满足主拉应力和斜截面抗剪强度的要求，但抗剪截面尺寸验算时可能不合格。实际上，抗剪钢筋的配筋率达到一定程度后再增加钢筋，箱梁的抗剪能力不会继续增加，破坏时钢筋的应力也达不到屈服强度。合理的解决办法是加大截面尺寸，而不是通过增加钢筋来提高梁的抗剪能力。 取消竖向预应力筋，适当增加箱梁的截面尺寸来提高箱梁的承载能力和抗裂能力是可行的。增加截面尺寸的方式有二种：一是增加箱梁截面高度，二是增加箱梁腹板厚度。作为跨线桥的箱梁桥往往受到桥下净空要求的限制，不宜提高箱梁高度，而且提高箱梁高度也影响箱梁的美观。较好的办法是增加箱梁腹板厚度。腹板的最小厚度首先要满足构造需要，当然最终取决于受力要求。目前国内一般设计为跨中30～40cm，支座处逐步过度到5