南昌地铁盾构隧道施工风险分析.docVIP

南昌地铁盾构隧道施工风险分析摘要：通过采用专家调查法和层次分析法对南昌地铁施工沿线地质水文环境深入分析，结合国内其他城市的地铁盾构施工经验，识别出了南昌地铁盾构隧道存在包括盾构选型风险等16种风险因素；详细分析了各种风险单元存在的潜在风险点与风险因素，在此基础上提出了措施性建议，有助于尚无盾构施工经验的南昌地铁进行风险控制。 关键词：南昌地铁；盾构隧道；风险辨识；风险风险 中图分类号：TU455.43文献标识码：A 由于地下工程施工地质、水文及周边环境的不确定性，使得隧道施工存在很多不确定的风险因素，导致发生过许多严重事故，例如：2007年南京地铁二号线盾构隧道塌方施工，2010年深圳地铁三号线隧道塌方事故等。这些事故的发生给各方带来了巨大损失，造成了很坏的社会影响。因此对尚未有地铁施工经验的南昌地铁盾构施工进行风险辨识和风险分析，从而采取有针对性的措施，实施风险控制，防止事故的发生，具有非常重要的意义。 本文主要对南昌地铁盾构隧道施工风险进行研究，根据国内专家指导及类似工程相关经验，对南昌地铁盾构施工进行深入分析，其结果可供南昌地铁盾构施工风险控制参考。 1 工程概况 南昌市轨道交通1号线是南昌轨道交通线网中一条L形的骨干线，在昌北新区线路呈S型，为南北走向，规划起点为乐化，至红谷滩中心区世贸路附近折为东西向行走，下穿赣江后，将穿越中山路和八一广场，中间穿越艾溪湖，终点为瑶湖西侧的奥体中心，线路全长约36km。其中先期建设的1号线一期工程自双港站至奥体中心站，线路长28.886km，设车站24座，最终将南昌老城区和新城区连接为东西向轨道交通主干线。 1.1 地质水文概况 南昌地区大地构造隶属我国东部华南扬子准地台南缘，紧邻华南加里东褶皱带，地质构造复杂，断裂及其裂陷盆地均很发育。南昌轨道交通一号线一期工程沿线场地属构造剥蚀丘陵、冲积平原地貌单元，，沿线50m深度范围内以岩土层分为以下地貌单元： 1.1.1冲积平原区 冲积平原区上部为新近堆填土、第四系全新统冲积层、上更新统冲积层及第四系上更新统冲洪积层，下部为老第三系新余群基岩。 1.1.2构造剥蚀丘陵区 上部为新近堆填土，第四系上更新统冲洪积层，下部为中元古界双桥山群。区域内存在节理裂隙发育，并不规则发育多条陡倾角灰白色石英条带，岩石最大天然极限抗压强度为133Mpa，基岩表现出遇水膨胀性，膨胀率约为18.5～33％。 基岩露头出露的石英条带 1.1.3 赣江河道区 河道水流湍急，水深大，河道中砂砾石层结构松散，厚度相对较小，河流水体底蚀作用增强，区域内隧道与赣江北东向隐伏断裂带相交，该断裂带为隐伏次级断裂；主要表现为该地段局部岩层裂隙发育，岩芯相对比较破碎。且此类破碎段有贯通性裂隙与上部第四系孔隙水含水层连通，并透过孔隙水含水层与赣江水体相连，形成相互补排关系。 表1 岩 土 特 性 一 览 表 2 南昌地铁盾构施工风险源辨识 南昌地铁工程是目前南昌市最大的民生工程，该项目工程量大、工期长,将穿越赣江、艾溪湖、富水砂层、复合地层等复杂地层，尤其在江底施工，施工难度大，技术要求高,在施工中潜在风险因素多,施工风险管理难度大.结合南昌地铁工程地质水文以及盾构法施工技术的特点等,参考国内已有工程隧道施工经验，在风险识别的基础上，采用专家调查法和层次分析法识别出过江隧道工程在采用盾构进行施工时主要有以下16种风险因素：盾构选型风险、盾构进出洞、过江地质预测预报准确性、盾构开挖面失稳、高水压下盾构密封系统失效、软硬不均复合地层施工、过江隧道穿越浅覆土施工、断裂破碎带掘进施工、微膨胀岩盾构卡壳、盾构换刀作业、盾构穿越建筑物、铁路及重要管线、开挖面有障碍物、隧道上浮、高水位砂层联络通道施工、防汛（洪）堤开裂、重大设备吊装。 3 风险源分析 3.1 盾构选型风险 盾构的选择及其施工的可靠性，应包括保持开挖面的稳定、刀盘的形式、强度、开口、主轴的扭矩、推进系统以及过江隧道最为关键的盾构的密封性能等方面，均应认真对待。可以说盾构机选用正确与否是工程成功的重要因素。 盾构隧道施工过程中，由于盾构设备选择不当，以及机械性能问题所造成的风险事故有以下几种情况： 刀盘、刀具磨损：长距离施工导致刀盘、刀具磨损较大、无法正常推进；由于地层介质的变化，使得刀具每间隔一定距离由于磨损需要更换。磨损的刀盘会引起刀盘扭矩的增加而使机器停止运转。 土压盾构螺旋输送机设计不合理、磨损，泥水盾构泥浆泵及管路磨损、堵塞，排出泥浆中砂石成分对泥浆泵及排送管路的磨损，致使刀盘切削的土体无法正常排出； 主轴承磨损，密封件防水失效：由于长距离推进导致主轴承磨损，密封件