地铁施工中对地下管线保护探究.doc

地铁施工中对地下管线保护探究【摘要】因为地铁施工的特殊性，各种地下管线与地铁建设彼此干扰，施工当中常有管线破损事故发生。管线破损事故影响范围比较大，容易造成重大事故，因此对地下管线的保护也成为地铁施工的重点难点之一。 【关键词】地铁施工； 地下管线；保护措施 随着社会经济的快速发展，都市化的迅速扩张，人口膨胀，城市的交通拥堵逐渐成为社会的焦点。地铁因为能耗低、干扰少、噪音低、节约土地、安全性比较好，在国家的大力倡导地方政府的高瞻远瞩下，地铁建设的议案迅速地提上案桌。并且迅速得到通过进而迅速地开始施工。但是问题也随之而来，地铁的施工造成地下的管线的损坏常有发生，这样不仅造成了巨大的经济损失，并且对周围的居民生活也造成了重大的影响。为此，笔者经过多次的考察，翻阅了数本相关的文献资料，对该问题进行了较为深刻的研究。本文提出了地铁对地下管线造成损坏的原因以及怎么样避免此类问题的再次发生。希望可以达到抛砖引玉之效。 1、管线的破损原因分析 地下管线可分有压（燃气、上水、中水、热力）和无压（雨水、污水、通信、电力）两类。管线破损的原因主要有： （1）外力破坏，例如钻机、挖机等机械破坏。 （2）土体变形，例如地表沉降、土体固结、土体冻融等。 2、地下管线复查 进场后首先依据施工区域管线资料采取超声波结合物探、坑探的方法进一步复查地下管线，以确认管线资料并探明施工区域遗漏的管线。复查内容包括地下管线（上、下水管、燃气管道、电力、电信电缆等）的种类、口径、材质、位置、标高、接口、修建年代、运行情况和所属单位情况。 3、与管线产权单位的协调 地下管线改移过程中涉及市政、自来水、电信、电力、燃气等众多产权（管理）单位，相关的协调与报批手续复杂，需安排专人负责与管线产权单位协调，办理相关报批手续。认真听取各管线产权单位、管理单位意见，保证满足各方要求。 4、管线保护措施 4.1管线改移 管线改移委托专业施工队伍施工，按照不同种类管线的设计和施工要求，采取明挖法、暗挖法、顶管法施工。 管线改移方案遵循对交通影响最小的原则，严格按照管线综合图既定路由进行改移施工；必须跨越道路施工的，采用顶管法施工或采取夜间施工，夜间施工不能完成的，天亮前在沟槽上铺设钢板，做好交通导行，保证车辆正常通行。管线改移完成前，管线区域设置明显警示标志，严禁土方开挖、围护桩施工等作业。管线改移完成后，按照施工规范要求拆除原有管线，进行下道工序作业。 4．2 施工影响范围管线保护措施 施工过程中，对管线的保护包括原位保护的管线和改移后的管线。 4．2．1 管线原位保护措施 （1）围护桩施工阶段。在车站围护桩施工前，首先进行现场调查，在现状管线位置人工开挖探坑，确定管线的实际位置。对于双线双洞隧道正线段采用中洞法施工, 施工步骤如下图： （2）土方开挖和结构施工阶段。土方开挖时先开挖管线上方及两侧土方，开挖至管底时，在管底垂直于管线方向根据悬吊间隔掏洞悬吊。 （3）土方回填阶段。土方回填时，管线下方空间能通行压路机时，可采用压路机压实，但必须防止压路机、推土机等填土机械刮碰管线，保持足够的安全距离。管线下方空间不足以保证土方回填机械通行安全时，必须采取人工平整土方、小型夯实机具夯实。土方回填接近管线底部不足以保证小型夯实机具操作空间时，沿管线方向预留沟槽，先行进行管线两侧回填，待管线两侧回填超过管线底部标高时，再用中粗沙回填管线下方沟槽，并确保回填密实。管线底部回填密实后方可解除悬吊支架，并按规范要求对管线进行两侧及顶部回填。管线顶部填土厚度必须达到0.5m方可通行机械。 （4）车站附属结构施工阶段。车站附属结构施工明挖施工时，管线保护方式与车站明挖施工时相同，在车站附属结构暗挖过程中，采取加强超前支护、加强初期支护、初期支护尽早闭合，以及初期支护背后注浆和二衬背后回填注浆等措施控制施工引起的地层沉降，从而防止管线部位尤其是管线接头部位出现过量沉降。 4．2．2 改移后的管线保护措施 （1）围护桩施工阶段。本阶段由于影响围护桩施工的管线已大部分改移，主要保护未改移管线以及防止破坏地下未知管线。①为了保证管线安全，在车站围护桩施工前对车站基坑范围内的管线位置、埋深等进行勘察，并编制详细的管线勘察报告作为围护桩施工的指导资料。将各类管线位置在现场标识，并注明管线类型，设置警示标志。严禁在管线区域及附近区域进行土方开挖作业。②开钻前采用人工挖孔方式逐孔进行管线探挖，每个孔探挖至原状土且孔深≥5 m。已探挖到管线的孔口边设置防护，防护设施需高出地面1.2 m，同时在孔口周围设置警示锥、警示牌，牌上标明管线类型、深度、方向。管线改移完成前，严禁移动警示