山区公路选线特点及设计探析.docVIP

山区公路选线特点及设计探析摘 要：本文对山区公路路线设计中的若干问题提出建议，供大家参考。 关键词：山区公路线路设计 气候 1前言 近些年来，随着国家对交通基础设施建设的大力投入，我国的公路建设得到了突飞猛进的发展。随着科学技术的进步，车辆性能在不断提高，作为一名设计者，为祖国经济高速发展贡献应有的力量，如何设计出安全、舒适、美观、环保且适合不同层次交通要求的公路，是我们必须要解决的问题。 影响山区公路路线平、纵面设计的因素很多，我国山区公路由于复杂的地形、地质、水文条件导致其路线设计具有其自身的特点，并且与平原区公路有较大的差别。设计时应在充分理解设计标准的前提下，根据地形、地质、气候情况和环保等要求，综合考虑路线的各项技术指标，使设计方案既经济又能满足使用要求，实现最大的社会效益。 2山区公路选线的特点 山区公路选线的特点是山高谷深、高差大、地形地质复杂、工程艰巨，可比选方案多在地形方面，路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响线位布设；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素。因此，在山区选线必须深人调查，认真勘测，精心研究，综合考虑，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。 山区公路布线主要有沿河(溪)线、山腰线、越岭线和山脊线。选线应在充分理解路线标准的前提下，根据地形、地质、气候情况，准确地把握好路线的各项技术指标，使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳，比如路线标准高、构造物少、造价省等。 3山区公路选线 山区路线的布设受山区地形、地质和气候条件的限制较大。在地形方面，山高坡陡，沟深谷窄，路线平、纵、横三方面都受到限制；在地质方面，山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响线位的布设；在气候方面，山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大，是选线中不可忽视的因素，山区路线布设应当与山区地形相适应[2] 3．1 沿河(溪)线的选择 沿河(溪)线的路线布局，要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点三者间的关系[3]。这三个问题往往是互相联系和互相影响的，选线时要抓主要矛盾，结合路线性质、等级标准，因地制宜地去解决问题。利用有利地形，避开工程艰巨和不良地质路段，如泥石流、滑坡、崩坍、岩溶、岩堆、泥沼、冻土等的安全隐患。在这些特殊路段，就应做多个路线比较方案，进行全面的比选。又如跨河换岸时，一般情况下以选择横坡平缓的河岸为佳。有些河岸横坡虽然平缓，但地质不良，岩层倾向于路线，开挖后易产生顺层滑坍的病害，而对岸虽横坡稍陡，但岩层背向于路线，开挖后不易产生顺层滑坡，路线走向则应选择后者。所以跨河换岸时，要特别注意地质情况的好坏，不能单凭横坡陡缓来决定采用哪一岸的问题[4]。 3．2 越岭线的选择 越岭线的特点是路线需要克服很大的高差，路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，在越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。它们是相互联系、相互影响的。布局时应综合考虑，处理好三者的关系。其中，垭口是体现越岭线方案的重要控制点，应在基本符合路线走向的较大范围内选择，要全面考虑垭口的位置、标高、地形条件，地质情况和展线条件。越岭高差较小，地质条件稳定，展线降坡后能与山麓控制点直接地衔接，不需无效延长路线，这种垭口最为理想。 3．3 山脊线的选择 采用山脊线首先要求分水岭的位置和方向不能偏离总方向太远；另外应选山脊顺直平缓、起伏不大、岭肥脊宽的理想地形，使路线大部分或全部设在分水岭上。但高山地区的分水岭常常是峰峦、垭口相间排列，有的相对高差很大，这种地形的山脊线，则为一些较低垭口所控制，路线应沿分水岭侧坡在控制垭口之间穿行，路线大部分设在接近分水岭的山腰上。此外，采用山脊线还要求分水岭地质条件好，上下山脊线的引线有合适的地形可以利用，否则，山脊本身条件再好也难以采用。 4平面设计中的几个问题 山区公路的路线平面布设与平原区及微丘区公路有很大区别，平原区及微丘区公路地形条件单一，限制条件较少，一般采用交点直线法定线可提高效率。山岭重丘区地形条件复杂，路线布设时限制条件很多，若采用交点直线法，定线效率就很难提高，而且线形往往显得呆板，与地形的符合性差，平纵横组合不佳。故在山岭重丘区定线，应采用曲线定线方法，使线位布设与沿线地形吻合，减少高填深挖，保证一定路段的平面线形指标均衡。这样，就要充分利用好缓和曲线，做到因地制宜，灵活运用。缓和曲线的灵活运用，可以避免直线和圆曲线组合的不足，克服单纯使用直线和圆曲线组合确定的平面线形与实际地形不符的问题。再者，山岭