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山区高速公路桥梁设计应用及分析摘要: 山区高速公路地形地质复杂，设计者如何因地制宜，结合山区特点合理地进行桥梁设计成为关键。本文就山区高速公路桥梁设计应该注意的几个问题进行了简单分析，并提出了相应方法，以供参考。 关键词：山区高速公路，桥梁设计，应用分析 前言 山区高速公路受许多因素影响往往是沿溪展线， 路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束，整条线的斜、弯桥多： 桥梁结构形式多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多：由于路线跨越众多沟壑，造成高墩大跨多，墩台形式复杂，给桥梁设计造成了一定的困难。 一、山区高速公路的桥梁设计要点 由于山区高速公路与平原地区的高速公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别， 因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别。由于山区高速公路的地面高差变化大，材料、机械运输困难，施工条件差。所以我们在设计时必须要因地制宜， 一定要考虑到施工的可行性，尽量给施工带来方便。桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。现在随着国民经济的发展， “美观和环保”已受到越来越多的重视和关注。桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时，应引入环保、美化、人文的概念， 把高速公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑， 在保证桥梁使用功能要求的原则下，要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调， 不造成原有环境的破坏。 1)结构体系特性。在山区高速公路设计中，较常用的有三种结构类型：连续梁体系、连续刚构体系、拱式结构体系。100d，60d和40d5种情况进行主粱的拼装线形计算，通过对比研究出收缩徐变对主梁线形影响规律。 2)连续刚构体系。山岭重丘u型沟谷分布广泛，地形起伏变化剧烈。桥梁受路线平纵面控制，桥位处平曲线半径较小，桥梁高度较高，受地形限制施工场地布置困难，通常采用连续刚构的方案。其优点如下：①从受力性能上考虑，连续刚构桥利用高墩的柔性来减小主梁跨中弯矩，同时减小桥墩的尺寸；双薄壁墩对主梁支点的负弯矩有明显的削峰作用，结构受力合理、性能优越；②从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单；③从经济上考虑，在大跨桥桥型方案中连续刚构被普遍认为是较经济的桥型方案。 二、山区高速公路的桥型方案选择比较 1、上部结构形式选择比较 上部构造形式的选择，应结合桥梁具体情况，综合考虑其受力特点、施工技术难度和经济性。简支空心板结构的桥型，施工方便，施工技术成熟；但跨径小，梁高大；由于桥梁跨径受限制，往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调，美观性差；上部构造难以与路线小半径、大超高线形符合，且高墩数量增加；桥面伸缩缝多，行驶条件差。因而，在山区高速公路中，该类桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的中、小桥上。预制拼装多梁式T梁在中等跨径桥中具有造价省、施工方便的特点，其造价低于整体式箱梁，是中等跨径直梁桥的常用桥型。但对于曲线梁来说，T梁为开VI断面，抗扭及梁体平衡受力能力均较箱梁差，曲梁的弯矩作用对下部产生的不平衡力大。但当曲线桥的弯曲程度较小时，曲线T梁桥采用直梁设计，以翼缘板宽度调整平面线形，可减少曲梁的弯扭作用，在一定程度上可弥补曲线T梁桥受力和施工上的不足。虽然直线设置的曲线桥仍有部分恒载及活载不平衡影响及曲线变位存在，但较曲线梁小。此外，可以采取加强横向联系的措施，提高结构的整体性。 2、下部结构形式选择比较 下部结构应能满足上部结构对支撑力的要求，同时在外形上要做到与上部结构相互协调、布置均匀。桥墩视上部构造形式及桥墩高度采用柱式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种形式。柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式，其自重轻，结构稳定性好，施工方便、快捷，外观轻颖美观。对于连续刚构桥，要注意把握上下部结构的刚度比，减小下部结构的刚度比，减小下部结构的刚度，可减小刚结点处的负弯矩，同时减小桥墩的弯矩，也可减小温度变化所产生的内力。但是桥墩也不可以太柔，否则会使结构产生过大变形，影响正常使用，并不利于结构的整体稳定性。对于连续梁结构或连续刚构桥，各墩的稳定性受相邻桥墩的制约影响应取全桥或至少一梁作为分析对象。 3、墩台基础形式选择比较 桥梁的设计，其基础的选择应充分考虑工程地质及地形的实际情况，不同的地质条件采用不同的基础形式，不得轻易简化基础类型，以免造成工程费用的增加或影响到结构的安全性。山区地质条件一般较好，适合于设置扩大基础，但不能一概而论，对于地面横坡小的桥墩基础，设置扩大基础在所必然，但对于地面横坡陡峻的桥梁基础，设置扩大基础反而带来诸多弊端，首先是基础的开挖，必然造成相互影响：其次，由于地面横坡大，地表水必然冲刷扩大基础的回填土，造成基础裸露。另一方面，对于设置在河流边缘的桥墩基础，