第七讲 公路沥青路面设计.pptVIP

* 二、结构层材料的容许应力σR 计算： 结构层材料的容许应力σR是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳拉应力。 进行结构层拉应力验算时，各层模量均采用抗压回弹模量。对于沥青混凝土，应为15o时的抗压回弹模量和劈裂强度，水泥稳定类材料，为龄期90天的劈裂强度，对于二灰稳定类和石灰稳定类材料，为龄期180天的劈裂强度。 Ks为抗拉强度结构系数。 * 第五节 沥青 路面结构组合设计 一、沥青路面设计内容 1.交通量实测、分析、预测； 2.路面结构层原材料的选择； 3.混合料配合比设计； 4.设计参数的测试与确定； 5.路面结构组合设计与厚度计算； 6.路面排水系统设计和其他路面工程设计等； 7.路面结构方案的技术经济综合比选，提出推荐方案。 * 二、结构设计遵循的原则： 1）路线、路基和路面要开展现场资料调查和收集工作，做好交通荷载的分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计； 2）调查掌握沿线路基特点，按面层耐久、基层坚实、土基稳定进行综合设计； 3）因地制宜、合理选材，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案； 4）结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺，并认真铺筑试验路段，总结经验，不断完善，逐步推广； 5）符合环保规定，保护人员的安全和健康，重视材料的再生利用与废弃料的处理； 6）高速公路、一级公路不宜分期修建； 对可能产生较大沉降的路段，以及初期交通量较小的公路可以一次设计、分期修建、逐步提高； 三、结构层类型选择： 1.面层类型： 选择面层时还应考虑当地气候条件，如：高温地区、多雨地区、干旱地区、寒冷地区、以及强度、抗滑性能等。 沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石可用于各级公路； 沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治、沥青稀浆封层、可用于三级、四级公路面层； 冷拌沥青混合料可用于交通量小的三级、四级公路面层。 2.基层类型选择： 首先考虑充分利用当地材料；并重视基层水稳性。 基层可选沥青混合料类、半刚性类、粒料类、贫混凝土； 底基层可选半刚性类、粒料类等。 四、组合设计： 1.按各结构层的强度组合设计： 1）轮载作用于路面表面，其竖向应力和应变随深度而递减，所以各层材料的强度和刚度要求也相应降低。路面各结构层一般应按自上而下，强度、刚度递减的方式组合。以充分利用材料，降低造价。 2）强度、刚度按深度递减时注意各结构层之间的E不能相差太大，否则上层底面将出现较大拉应力，引起开裂。基层同面层的回弹模量比在1.5~3.0之间；基层与底基层的模量比不宜大于3.0；底基层与土基的模量比宜在2.5~12.5之间。 2.结构层的层数和厚度组合设计： 适当的层数和厚度：层数多能充分利用材料，但可能引起施工及材料制备困难，所以不能过多。 1）结构层的造价：面层厚度较小，基层、垫层较厚； 2）各结构层扩散应力的效果：基层厚度为15~25cm时，增大基层厚度对减小路面表面弯沉和减小面层底面拉应力有明显效果； 3）压实机具的能力：沥青面层每层的压实厚度最大为6~8cm，基层每层的压实厚度为15~20cm；各层厚度应尽量与压实机具相适应； 4）沥青面层厚度应与混合料的公称最大粒径匹配。 3.各结构层的层间组合设计： 1）半刚性基层沥青路面宜采用以下措施减小收缩开裂和反射裂缝： A 选用骨架密实型半刚性基层，严格控制细料含量、结合料剂量、含水量及养生时间； B 适当加大沥青面层的厚度，在半刚性结构层上设置沥青碎石或级配碎石等柔性基层； C 在半刚性结构层上设置改性沥青应力吸收层或应力吸收膜或铺设实践证明有效的耐高温的土工合成材料等。 2）应采取层间结合紧密的技术措施，避免滑移： A沥青层之间设置粘层，沥青用乳化沥青、改性乳化沥青、热沥青； B各种基层上设置透层沥青，可用液体沥青、乳化沥青； C在半刚性基层上设置下封层；可用沥青单层表面处治，砂粒式、细粒式密级配沥青混和料，稀浆封层等； D新、旧沥青层之间，应洒布粘层沥青，旧混凝土板上宜用热沥青、改性乳化沥青或改性沥青； E拓宽路面时，新、旧路面接茬处宜喷涂粘层沥青； F双层式半刚性基层宜采用连续摊铺、碾压工艺，增强层间结合，以形成整层。 4.考虑水、温状况的影响设置垫层及抗冻层： 在潮湿和过湿路段及软弱地基时，可采取设置垫层，或换填砂砾等透水材料，或掺入无机结合料等处理地基。 在冰冻地区的中湿和潮湿路段，路面总厚度还应满足最小防冻厚度要求，以免产生冻胀及翻浆。 1）冰冻区划分 根据20年以上的冻结指数平均值划分；冻结指数是每年负温度与天数乘积的累积值。 2）道路多年最大冻深计算： 式中： a