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新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术探究【摘要】京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。其道床结构为预制CRTSⅡ型板式(博格板式)无砟轨道，设计为一次性铺设跨区间无缝线路。该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、少维护的特点。本文重点阐述了京沪高速铁路一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。研究表明，该施工工艺和方法同样适用于其他类型无砟轨道。 关键词：无砟轨道；无缝线路；施工工艺 1工程概况 京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。 由中交集团承建的京沪高速铁路六标段铺轨起点常州东特大桥，终点虹桥站，里程为DK1148+522～DK1305+100范围内正线的跨区间无缝线路的铺设，以及无锡站、苏州站、昆山站、虹桥站、虹桥动车所走行线、虹桥站至虹桥动车所联络线范围内的线路、道岔和站线的铺设。其中正线铺轨313.85Km，站线及联络线铺轨76.6Km，铺设道岔193组。本标段正线道床全部为CRTSⅡ型板(博格板)式无砟轨道。 2建立铺轨基地 为了确保轨道铺设时长钢轨的及时供应，并考虑到焊轨厂长钢轨生产能力和长钢轨过既有铁路的运输限制，以及铺轨工期的要求，需提前储备一定数量的500m长钢轨，为此须建设500m长钢轨储存基地即铺轨基地。由于500m长轨是采用长轨运输列车通过既有铁路运输至铺轨基地，为此铺轨基地尽量选在邻近既有铁路，并且靠近新建铁路的地方，以尽量减少临时联络线的铺设，最好是能利用新建联络线作为500m长钢轨进出场通道。铺轨基地长轨存储规模，根据铺轨数量的大小、长钢轨供应能力，以及铺轨工期的要求设置，一般要求铺轨前长轨的存储量为铺轨数量的60%以上。 根据招标文件的要求，虹桥铺轨基地设置在新建虹桥动车所内，按照“永临结合”原则建设，北邻沪昆铁路封浜站，南邻新建虹桥高速站，利用虹桥站与动车所间高速动车进出段线作为长轨出场通道，进入虹桥站高速场后，再进入京沪正线进行长钢轨铺设。 3WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机组组成 随着我国高速铁路客运专线的快速发展，铁路钢轨纷纷由原来的25米长的P50轨改进为500米长的P60轨，轨道由原来的有砟轨道改为无砟轨道，原有的各种铺轨机已不能满足铺设长轨的高铁建设的需要，针对高铁这种铺设长轨的要求，同时为适应各类无砟道床铁路的建设，通过对原有WZ500型无砟轨道铺轨机组铺设情况的研究，与国际上技术领先的法国吉斯玛公司及隶属于南车集团的株州旭阳机电科技开发有限公司共同研发，并处于国内领先水平的无砟轨道铺轨机组。 该无砟轨道铺轨机组与传统铺轨机组相比具有以下优点：一、推送装置改进了利用卷扬机拖拉钢轨方式，采用液压机械手从长轨车上直接抓取钢轨，大大提高了安全、可靠和效率等性能；二、推送装置采用两级推送，加大了大坡度和小半径曲线的推送力度，提高了铺轨效率；三、牵引车采用可旋转走行轮，实现了牵引车的横向移动，节省了双线间转线的时间，大大提高了铺轨效率。 WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机组由长钢轨牵引车、钢轨推送车及钢轨顺坡车三大部分组成。 长钢轨牵引车（图2）：主要起钢轨铺设导向和提供部分牵引力作用。牵引车由操纵控制室、底盘、橡胶轮行走机构、钢轮行走机构、夹轨装置、地面滚筒收发箱、自动导向装置、动力装置、液压系统、电控系统等组成。 钢轨推送车（图3）：分为主推送和框架推送，主要完成抓取、分轨、推送等动作。由框架推送装置、卷扬装置、分轨装置、主推送装置、过渡装置、对轨装置、液压系统、动力电控系统等组成。 钢轨顺坡车（图4）：完成从钢轨推送车顺坡过渡至无砟道床上，再连接至牵引车。 长钢轨运输车组（图5）：四层钢轨运输车组。承载钢轨量50根或48根，承载量50根的车组可以通过国铁既有运输铁路，每层装载方式为底层往上依次14、14、12、10根；承载量48根的车组不可以通过国铁既有运输铁路，每层装载12根。 4WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设施工 4.1施工准备 500m长钢轨铺设前需做好充分准备，主要包括调度集中运输指挥系统建立、机车乘务和列检组织、长轨运输通道、长轨和扣配件集中存储、线路道床检查。为保证长轨工程列车正点运行，铺轨前必需建立高度集中指挥的行