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浅谈压浆工艺在沥青道路破损处治中应用摘要：本文结合某城市主干道的沥青路面病害处治施工实际情况，阐述了板底压浆的技术参数和施工过程,并提出了压浆后路面板错台处理的技术措施。实际工程表明,按本文提出的压浆技术参数和错台处治措施对板底脱空、错台等病害进行处理,效果明显。 关键词：沥青路面；压浆补强工艺；病害防治； 1前言 某新建城市主干道K1+360～K4+000段主车道沥青混凝土中面层于2008年12月份铺设完毕。由于周边市政设施等建设的需要，道路在未完成沥青混凝土上面层情况下就处于半开放交通状态，大量重型施工车辆频繁出入，加之该段道路大部分为软基路段，沥青混凝土路面中面层出现了大量的纵向和横向裂缝。经现场调查，主车道出现横向裂缝129处，纵向裂缝51处，通过检测，该路段弯沉代表值大于设计值。 在沥青混凝土上面层施工前，对这些沥青路面裂缝，须及时分析病害成因，采取裂缝封闭、路面热修补或铣刨重铺等措施进行处治。否则，这些裂缝势必会反射到面层，不仅会降低道路的使用性能和寿命，影响行车的安全、舒适、快捷、畅通，而且会因处理不及时或措施不当导致道路结构病害进一步蔓延发展成永久性破坏。 2沥青路面病害成因分析 该路段路面结构层为5cmAC16沥青中面层+6cm沥青下面层+20cm5%水稳基层+20cm3%水稳基层。结合设计文件、地质堪察报告和相关的技术规范、文献资料，经业主、设计、施工、监理多方论证裂缝产生的主要原因如下： 2.1路基排水不畅引起的 路基应具有足够的强度、稳定性、耐久性，要求能承受行车荷载的反复作用和抗御自然因素的影响。但土质路基的亲水性较好，受水的影响较为明显，水分易渗入其内，使其含水量增大，压实度降低，回弹模量减少，弯沉值增大。 该道路受总体规划限制，设计标高较低，道路两侧多为渔溏，地下水位较浅，地下水和地表水丰富。加之大部分涵洞受标高限制设计为倒虹吸，导致排水不顺，雨季期间路面容易积水，导致路基泡水软化。路基在外界水分的长期浸泡和行车荷载的外力作用下，产生不均匀沉降，从而导致沥青混凝土面层产生裂缝。路面出现的大量较长、较宽纵、横向裂缝可能是由该原因产生的。 2.2 沥青混凝土路面的疲劳开裂 通过观测主车道超过20m长纵向裂缝处的横坡以及缝两侧的高差，发现无明显的错台现象，而且纵向裂缝规则地分布在主车道的中间，可以初步排除纵向裂缝由于路基不均匀沉降引起。 由于该道路所处地区气候变化较大，加之重型施工车辆出入频繁，沥青面层在车辆荷载的作用下和外界温度的影响下，将发生疲劳效应，使抗弯拉强度降低，弹性模量减少，发生疲劳开裂。如夏季骤降暴雨后，沥青表层温度在短时间内可骤降30度左右，会产生较大的温缩应力，反复作用，使裂缝从表面逐渐向下延伸，直至贯通沥青面层。 2.3 基层反射裂缝 该道路基层基本采用水泥稳定碎石半刚性基层，由于5％水稳层大都在04年9～10月份高温季节施工，基层施工完毕后未采用封层养护进行保湿，而且大都在暴晒2～3个月后才进行沥青面层施工，基层中的水分大量散失，在干湿变形和温度变形产生的内应力作用下，形成干缩开裂，产生的裂缝对应反射到沥青面层。 2.4 路基不均匀沉降产生 桥台、地下人行通道和涵洞与填方接头处，由于材料介质不同，长期在行车作用下易形成横向不均匀沉降裂缝。 2.5 施工接缝处理不当 路基施工中横向施工接缝搭接过少，压实不当，易产生裂缝。沥青混合料摊铺时接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实未达到要求，在行车作用下形成裂缝。该道路中出现的线形规则、贯通全宽的横向裂缝大多属于由于施工接缝处理不当产生的。 3综合处治方案及浅层压浆处治机理 参建各方根据对该道路路面情况的调查，结合相关沥青裂缝处治的经验，经综合分析后提出了该路段的病害处治方案。 3.1综合处治方案 具体为当沥青路面裂缝未出现基层唧浆、路面沉陷时，采用浅层压浆+灌缝的处治方案，即先向裂缝压注水泥静浆以封闭路面基层裂缝，然后对路面裂缝进行灌浆。当沥青路面裂缝发展至网裂、沉陷、坑槽、塌边等破损现象比较严重时，采用浅层压浆+热修补的处治方案，通过向裂缝压注水泥静浆以封闭路面基层裂缝，恢复基层密实度，然后对路面层采用热再生修补技术修复。 3.2浅层压浆处治工艺机理 综合处治方案中的浅层压浆全称为道路浅层化学灌浆处治方案。即在常规的水泥浆液里添加特种化学药剂，以加强改善路面翻泥浆及基层松散脱空现象的处治。 浅层压浆采用岩土工程压浆填充原理，就是通过外力加压，使配置好的浆液在周围介体中通过渗透充填，挤压扩展形成浆脉。由于基层介质不均匀性，通过钻孔孔道加压灌入一定配比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，