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浅谈西安地铁土建工程造价设计变更审核摘要：本文结合西安地铁二号线的实施,就变更产生原因、变更种类进行了分析，最后提出了设计变更审核原则及把握要点。 关键词：地铁工程 设计变更 审核 造价控制 地铁工程涉及的专业多，地下情况复杂，又受地上建筑物的影响，因而具有施工难度大、变化多，实施周期长等特点，这些特点决定了其变更相比其它工程的变更要多。虽然地铁设计变更费在地铁造价中所占比例不高，但设计变更费用绝对数较大，因而设计变更的审核也是地铁造价控制一个重要环节。 一、地铁设计变更产生的原因 1、 征地原因 征地是施工前的前期准备工作。一般土建工程都是在征地完成后进行施工。由于地铁施工工期较长（3-4年），征地后情况变化相对较多，从而引起地铁设计变更也就多。 征地引起变更多发生在车站的附属结构施工期。西安市地铁二号线城市运动公园站在主体施工完成后，道路规划红线发生了变化，从而引起附属结构的规模也发生了设计变化，除了结构发生变化外，还引起钢支撑的费用的调整。 2、管线迁改原因 地下管线错综复杂的布置，是地铁施工的障碍，需迁改或悬吊保护后才能进行地铁施工。对不能迁改的管线是引起设计变更的又一重要原因。西安市地铁二号线钟楼站3号风亭东南侧电信管线影响围护结构的施工，而电信管线又无法在短期内迁改，于是引起围护结构设计线位调整，同时桩径进行调整，增加支撑等等。安远门站主体施工时，因污水管线悬吊而引起的车站主体引起上翻梁变更为下翻梁。 3、与相邻建筑物结合原因 地铁车站部分出入口与周边的建筑物相距很近，将二者相接合，可以更好地方便群众。于是在施工过程中，因结合产生了部分变更。像西安地铁大明宫西站Ⅰ号风亭与Ⅳ号出入口原设计采用独立设置的方案，在施工过程中由于与凯玄大厦结合，改变了原设计，变更费用约为300万元。 4、 与周边环境相协调原因 考虑到地铁出入口所处位置及周边环境的需求，兼顾美观与周边环境的协调，对原设计理念进行调整从而引起设计变更。此类变更通常是业主或设计人提出。西安市地铁二号线北大街站地处闹市区十字交叉口，原设计1号出入口与拟建下沉式广场对接，但长远考虑，将方案调整为两互通独立有盖的出入口； 同时取消下沉式广场2号风亭变更为出地面敞口风亭。此项变更引起费用增加270万元。 5、不同专业配合原因 地铁各专业的设计配合在初期已有统筹安排，但在施工过程中由于各种原因导致土建工程与安装、电气等各专业工程间的配合还会引起不少设计变更。如由于设备型号与尺寸变化或安装位置变化引起基础的变化，引起夹层板变更及预留孔洞的位置变化等等。 6、实测标高与资料标高不符原因 由于实测标高与地形资料标高不符引起的变更，此类变更数据核实较慢，变更费用较大，多发生在车站的附属结构施工。 7、 进度计划调整原因 地铁施工的进度按预先排好的节点工期实施，由于各种原因工期往往要提前。此类变更就是由于进度计划的调整引起的。 8、 地质环境变化原因 在施工过程中废弃防空洞的处理、地质变化都可能引起设计变更。 9、 交通疏导原因 地铁施工基本都在繁华闹市区或交通要道上，车流量大，原设计的交通疏导方案在施工过程中随时面临调整，像军便梁宽度增加，临时便道的设置等等。此类变化同时可以引起设计变更。 二、地铁设计变更分类 通过对西安市地铁建设各种设计变更原因的统计与分析，可以将变更划分为以下几种： 1、 由于规模变化引起的变更 ○1由于业主要求标准或设计理念发生变化，或是规划、征地拆迁等外界原因引起的工程规模发生的改变。○2由于实测标高与地形资料标高不符，发生工程结构的调整。 2、 由于工法的变化引起的变更 地铁在施工过程中，由于改变施工方案或工法而引起的一类变更。例如增加竖井，将明挖结构施工变为暗挖结构施工。 3、 由于支撑体系的变化引起的变更 ○1围护桩与支撑一个整体的受力体系，一旦一个桩的结构稍有变化，必定引起支撑系统发生变化。○2进度原因引起砼支撑变为钢支撑。○3由于工程规模调整引起的支撑的变化 4、 由于防水变化引起的变更 ○1由于材料本身的性能或市场供求变化，对防水材料的调整。例二号线防水材料由原来的1 .5mm厚变为4mm厚。○2由于技术条件原因，过地裂缝时的施工缝防水设计，施工缝由3道变为2道。 5、 其它变更 ○1与工程本身没直接关系的变更，如增设挡土墙，素土回填变更为灰土回填。 ○2节点工期，施工计划的调整引起的变更。 ○3各专业配合不一致引起的变更，如孔洞位置的调整、门槛的调整等。 ○4外界环境引起的局部变更，像外界构筑物影响，钻孔灌注桩施工变