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浅述苇塘软土地区路基施工技术摘要：在路基施工中，经常会遇到各种各样的软土地区，软土对路基的危害往往是致命的。本文先简要对软土及其危害进行阐述，并通过工程实例着重介绍苇塘软土地区的路基施工工艺。 关键词：苇塘软土；闷料法；翻拌 1 引言 我国幅员辽阔，土质各异，公路纵横，在各等级公路的修建过程中，会遇到各种不同的地基状况，对公路路基的施工带来不同的影响。其中苇塘软土地区的路基的施工及其复杂，做好苇塘软土地区路基的施工，为保证整条公路的稳定、安全具有重要意义。 2 软土地区的概述及影响 软土，从广义上来说，包括淤泥、淤泥质土、软弱吹填土与松砂土，但也有人将淤泥、淤泥质土和其他一些强度低、压缩性高、不透水的粘质土统称为软土。 在软土地区进行公路的修建时，只要将外荷载加在软土土基上，就可能产生过大变形与强度不够的问题，致使路基、桥涵等构造物下沉、裂缝直至破坏。当前由软土地基引起的问题主要有： 2.1 等级高的道路，路堤填土高，造成路基的下沉，使路堤失稳； 2.2 桥头路堤与桥台出现沉降差，当车辆高速行驶时，造成跳车； 2.3 软基沉降量超过其允许范围； 2.4 造成结构物的沉降、涵管的弯曲； 2.5 各种路面结构类型的设计与施工存在的问题。 3 苇塘软土地区的路基施工案例介绍 某高速公路的一段位于苇塘低洼地区，该地区芦苇丛生，地表积水，地下水位为0.3~1.0m，地下水与地表水基本连在一块，互相补给，地面高程在2m与3.5m之间，此段工程全部为填方路堤，填土高度平均为5.00m,填筑材料为一期工程所备的苇田土 3.1 沿线的地质情况调查 该区属下辽河冲海积平原，自上而下0.4~0.6m是淤泥与芦苇根，再下面是淤泥质粘土，处于软塑、流塑状态，层厚1m至5m不等，再向下是砂土类，处于软塑或稍密状态，层厚位于4.1~12.1m之间，密实状况随深度变化逐渐密实，性质由一般到良好。 因此，业主采用就地取土分期施工的方法进行施工。一期工程于冬季冰封季节，从取土坑将土运至路堤侧旁，经过几个月的自然风干，再于第二年进行路堤的填筑；同时提前在路基上铺筑80cm厚石渣，用来提高路基的整体性，阻止毛细水的上升，并同时作为二期工程的施工通道。 3.2 施工前的试验分析 ① 路及用土的特征 根据试验结果，所用的路基填土基本处于饱和状态，天然含水率远大于其塑限，属于沉积类过湿土，经充分晾晒或稳定处理后可作为路基填土使用。所备用的填土中含有较多的韦根、苇絮，部分备土中有机质的含量有超标的可能。 ② 路基用土的击实试验 根据勘探资料 统计与击实试验，取土坑的原状土天然干密度是1.446g/cmsup3;，则最大的干密度和天然干密度的松方比是1.258~1.328，因此业主一期工程备土时，应考虑5％的损耗，即按1.36的系数备土。 ③ 路基用土的CBR室内试验 CBR是路面材料和路基用土的强度指标之一，CBR试验时，采用击实法制件，进行试验。由试验结果得知，就地取土的CRB值不符合要求，水稳性差，不能直接进行路基的填筑，必须掺入适当的无机结合料，对路基填土进行处治。 ④ 备土掺灰试验 根据试验结果可知，随石灰剂量的增大，石灰土的最佳含水率增加而最大干密度下降；当石灰土含水率接近最佳含水率并不低于其时，石灰土的强度随石灰剂量的增加而提高。按照规范高速公路路面对路基顶面回弹模量的要求，施工时，掺入4％的石灰，就能完全满足要求。 考虑到石灰的质量及拌合误差，施工时统一按照6％的剂量进行掺拌。此路基土掺灰的主要目的是对其土质性质进行改善，使其“砂化”，确保填筑质量，缩短工期。 4 该苇塘区路基的施工工艺及其注意事项 4.1 施工工艺 根据施工现场的实际情况及业主的要求，此段工程路基的掺灰施工主要采用闷料法与路拌法两种施工工艺，这里主要介绍下闷料法施工： ① 测量放样 测量放线根据恢复定线成果，测出路基的中、边桩，桩距30cm，进行边桩的放样时，应考虑到30cm的超填范围 ② 路基的分层备土、掺灰、闷料 利用推土机等配合装载机将备土表层已晾晒一定时间的土备至路基边缘，定点堆放。实际备土量按压实土方数1.5的松方系数进行换算。边备土边按6％的比例掺加生石灰，在路基两侧形成新的备土，进行闷料处理。 ③ 恢复排水系统 备土堆与坡脚相连，横向填土会破坏原来的排水沟，需要重新修筑，用来排泄雨水与备土堆的融化水。个别地段，视需要要开挖集水坑，利用水泵或在备土堆上开挖横向豁口，让积水排向苇田 ④ 清除苇根等植物的根筋 在路基填筑区内软基处理前，一定要将原苇塘区苇根等植物的根