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渗水路段挖方路基及边坡处理提要：结合某高速公路的工程实践，介绍一种渗水路段挖方路基及边坡的处理措施。 关键词： 渗水路段 挖方路基、边坡 处理措施 前言 江西石城至吉安高速公路K112+845―K113+110路段沿一山坡脚布设，中线处在距坡脚约40米的一个阶地上。路基左侧地形渐高，山坡为植被茂密的松树林，路基右侧地势平缓，分布有些农房。路基中心挖深2～6.87米。路基左侧边坡1～2级，最高19.5米，坡率都为1:1；右侧边坡一级，最高4.8米，坡率1：1。路基边坡防护设计采用挂网喷播草籽绿化。路线地质查明此段地质情况如下：上覆厚2.5～5.0m褐红色、褐黄色碎石土，呈稍密～中密状，下伏基岩为强风化变余砂岩和混合岩，岩石中裂隙发育，岩质较软，坡积层中有泉水出露。此段路基在开挖过程中揭露的土质情况与勘察基本一致，但路基左半幅路床及第一级边坡局部高约4米范围内分布有黑色的全风化变余砂岩且含水量较大，导致路基左半幅路床比较潮湿，在开挖临时边沟之后，路床潮湿得已改善。2009年4月底，此段路基施工基本完成，边坡也进行了挂网喷播草籽绿化。但2009年5月中旬，此段路基第一级边坡先后出现3处局部坍塌，高度在4-6米，且都出现在位于黑色的全风化变余砂岩地段，边坡多处地方有水流出；路床潮湿，无法达到路基交验的要求。经过多方现场勘察认为，渗水是引起上述病害的原因。由于2008年下半年至2009年2月份，气候干旱，下雨量非常少，山体植被吸收了大部分水分，因此路基施工期间边坡及路床土质含水量小，未出现上述病害。但山体经过2009年雨季的雨水充分补充后，土质中含水量饱和，多余水分就从边坡路床渗出，全风化变余砂岩含水后软化，强度大大降低，从而出现边坡坍塌。分析病害原因后，对路基及边坡处理，方案下述。 1 渗水路段挖方路基的处理 （1）路基排水系统的完善 此段路基边沟原设计为明盖板沟，左侧尺寸0.7*0.6米（宽*高），右侧尺寸0.7*1.2（超高加深）。为排除路床的渗水，保证通车运营后路基、路面的强度和稳定，采取以下措施完善排水系统：路基左、右侧砼盖板边沟按照原设计施工，以排除路面水和边坡流下来的水；原设计左、右侧边沟下面20cm厚的纵向碎石盲沟（宽度1.6米）加深1.08米，深度至93区顶面，即路面底面以下80cm；原设计盖板沟下的透水土工布及软式透水管下移至碎石盲沟底；沿路线纵向每隔20米设置一道宽1.0米、深1.5米的横向碎石盲沟，横向盲沟须与纵向盲沟拉通。这样路床下的水就可通过纵、横向碎石盲沟及纵向软式透水管，顺沿边沟急流槽排至填方排水沟，确保通车运营后山体渗水不会影响路基、路面。 （2）路床土的换填 由于路床受山体渗水的浸泡，土质松软，压实度无法达到96%的规范要求，CBR值3%不到，根本无法达到规范要求的路面底面以下深度0~0.3m，CBR值8%；深度0.3~0.8，CBR值5%。为确保路基的强度，采用挖除路床0.8米深范围的软质土，换填0.8米厚的开山石渣（可利用本标段的弃方石渣）。 2 渗水路段挖方边坡的处理 受渗水的影响，路基左侧边坡有3处坍塌，为确保边坡的长期稳定，需将山体内的水引出并排出路基之外。采取的措施是在边坡上打仰斜式排水孔，排水孔纵、横向间距2.5米，实际施工时可根据坡面的渗水点和渗水量调整渗水的位置和间距，渗水量大的区域加密，渗水量小的区域少布设。排水管的材料可用PVC管和钢管，管径根据渗水量的大小选用。本段为便于施工采用Φ89的钢管。管打孔长度应伸至地下水富集部位或潜在滑动面，本段长度根据勘察情况，采用10米。排水孔的仰角不小于6°。为防止排水孔堵塞，排水管外侧包裹一层透水土工布。仰斜式排水孔排出的水引入路基左侧盖板边沟排除。 3 施工方法及处理效果 施工的步骤和要求如下：挖除软土；施工纵、横向碎石盲沟；施工盖板边沟，同时在路基左侧坡脚，边沟外设置一高度2米的浆砌片石矮墙，可做为护坡的基础，又起到隔断山体渗水与路床的连接作用，矮墙高出边沟顶0.2米；路床回填开山石渣；挖除边坡坍塌处的松土，对塌空部位采用干砌片石回填，干砌片石的底部落在矮墙上，表面做成糙面，注意留出重新喷播草籽的厚度；在边坡上搭支架，打水平钻孔，施工仰斜式排水孔，排水孔应严格按照规范要求进行施工，确保能有效排水；对坍塌部位重新进行挂网喷播草籽进行绿化。至此渗水路段路基和边坡坍塌的处理就施工完毕。 施工处理结束至2010年9月高速通车以及至今，此段路基、路面及边坡经受住了2个雨季的考验，未发生过边坡塌方，路面也未出现凹陷及渗水，说明上述处理措施是有效的、成功的。附处理后边坡图片如下： 4 结语 水是影响路基及边坡的重要因素，在处于渗水路段的挖方路基，在勘察阶段应