航空交通系统易受网络攻击.docVIP

航空交通系统易受网络攻击飞行途中，驾驶舱中的警报声突然响起，警告驾驶员即将撞机。驾驶员检查了一下追踪显示器，看到一架飞机正在接近自己。之后，驾驶员操纵飞机急剧下降。然而，结果只是将飞机带入了另外一条拥挤的航线上，不幸与另外一架飞机相撞。稍后，调查人员发现，驾驶员其实是在逃避一个“幽灵”――故意在空中搞重大破坏活动的黑客所制造的飞机幻象。这是一个虚构的情境，但是美国空军分析家警示道，如果黑客利用日益普遍的航空交通管制技术中的安全漏洞，这种情况就会发生。 一项叫做广播式自动相关监视系统⑴的技术正处于争议之中。2002年，这项技术经过了国际民航组织认证并投入使用。ADS-B逐渐在全世界使用，它改进了以雷达为基础的相关系统，航空交通管制员和驾驶员依赖这类系统来查明他们附近飞机的位置和航速。 传统的地面雷达系统运行起来很昂贵，飞机离得越远，定位的精确度就会越低，其安全性能令人担忧。 雷达又称作无线电测位，它是靠发电磁波，通过接受物体反射的回波，来测量远处静止或移动目标的距离和方位，并辨别其形状。发射一特定波形的信号，计算每个波形发射返回的时间差。它计算航速的速度慢。最糟糕的是，它们的作用范围有局限，这意味着它们不能追踪飞越大洋的飞机。 而ADS-B不用从飞机机身上反弹回雷达信号，而是利用GPS信号来不断地广播某架飞机的身份、地面位置、高度和相对于地面站点网及其他附近飞机的航速。如此，每架飞机都知道其他飞机的位置。 ADS-B利用非加密的112位脉冲来传输信息，这是一种意在使该系统实施起来简便廉价的措施。那些来自俄亥俄州莱特Donald McCallie、Jonathan Butts和Robert Mills警告道，这种非加密的信号会被黑客截获并假冒，或者是轻易地受到干扰。该团队称，他们所确认的易受攻击性“会导致灾难性后果，包括骚乱、航班停飞、如果被敌方利用甚至会导致撞机”。 他们认为“低难度”的一种攻击就是“地面站点洪水式拒绝”：在ADS-B地面接收天线附近放置一台低功率无线电发射机对其进行干扰。这种攻击能有效干扰管制员，使其不能辨识飞机位置。 较难实施的攻击是“幽灵飞机入轨”。该攻击模拟ADS-B数据包的格式，制造虚假飞机信号，不是出现在地面管制员的屏幕上，就是出现在驾驶员的追踪显示屏上。 “我们知道美国空军所进行的研究，并与英国和欧洲相关当局和机构合作过一段时间，以解决这些争议，”英国国家航空交通服务公司⑵政策主管Brendan Kelly说。 但是，到2020年美国联邦航空管理局（FAA）想要实现整个美国全面运行ADS-B。FAA称，2009年完成的测试表明，除了现有雷达系统所呈现出来的风险外，ADS-B没有风险。“FAA拥有一套全面的风险管理程序，用以应对所有可能的ADS-B风险。”一位发言人说。（翻译：燕景洲） 1