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高等级公路施工重点问题分析高等级公路在现代国民经济生活中处于先行的战略地位，众所周知，高等级公路建设项目的特点是线长面广，投资大,标准高，工序的影响因素复杂。在建设过程中，任何一个环节出现问题都会给工程建设带来严重的损失，并直接影响高等级公路建设的投资利益。在高等级公路施工过程中，下列问题至关重要： 一、质量保证体系的建立 工程指挥部的质量管理人员要经常深入工地检查施工质量；项目经理部的质量管理人员常驻工地，每天到工地进行质量监控；工程处的质量管理人员要时时处处对工程进行质量监控。工程处技术负责人必须每天要向项目技术负责人汇报当天的质量情况；项目经理部每周要向指挥部总工办汇报，有重大质量问题，及时汇报。指挥部和项目经理部要经常与监理工程师交流施工中的质量情况，及时掌握工程施工中的质量动态；各工程处经常与驻地的监理人员对工程质量交换意见，及时整改一些不规范的施工工艺。从而形成质量管理体系和质量信息反馈体系。 二、路基压实度的控制方法 在高等级公路施工中，路基压实度质量的控制至关重要。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。 1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。 2、路基填土的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。 3、在施工中，将土的含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。 4、松铺厚度为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。 5、碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。碾压完毕后经随机检查15个点，压实度最高为98%，最低为91.5%，平均压实度为93.7＞90%，符合要求。 通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手。 ①根据本地气候特点选择合理的施工季节； ②因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料； ③通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量； ④填料松铺厚度应严格控制； ⑤碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。 三、膨胀土的施工技术 1、粉碎与掺灰拌和 针对膨胀土失水时为硬块，吸水时为泥块的特性，要选择适合的粉碎和拌合机械。首先应根据设备的性能确定土的松铺厚度，松铺厚度过厚，造成掺石灰后拌合机械拌不透而产生夹层，因此规定松铺厚度控制在25cm左右，压实厚度不得大于20cm。上土后，用推土机配合平地机推平，方格网布灰。如果土的含水量大则不能直接拌和，应先用铧犁来回翻拌晾晒，直到石灰与土结合比较均匀时，再用旋耕机进行初步粉碎，最后再用宝马路拌机进行拌和。土块粒径施上技术规范规定在5cm以下，但笔者实践发现，土的含水量大时，生石灰粉达不到彻底降低其含水量和消除其膨胀性的目的。土块不能和石灰充分结合仍是粘土块，特别是温度较低时，水分又不易蒸发，碾压后土层顶部一片一片的粘土饼特别明显，影响路基质量。因此，可要求土块粒径控制在3cm以下，使土中水分易于蒸发，和石灰粉充分结合，减少土块本身的膨胀率，有利于提高压实效率。当土的含水量小时，也要用铧犁翻拌，避免直接用旋耕机配合路拌机拌和造成扬尘污染环境。施工时应特别注意要经常检查拌合深度和均匀程度，避免素土夹层。 2、碾压与养生 压实时应控制在最佳含水量。如果掺灰拌和后含水量较小，则不能及时碾压，要洒水拌和均匀，达到最佳含水量时方可碾压。压实后经检验合格后马上进行下一步的施工:1)避免水分的蒸发，含水量降低造成表面干裂，降低灰土的强度。2)对石灰土起到覆盖养生的作用。总之，各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。土层压实后如果不能及时上土应采取覆盖措施。 四、裂缝的防治 高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。（1）整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，它产生收缩主要有两方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量。保